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今年教授试驾过的皮卡可能要比SUV还要多，就拿最近印象中的来说，先后试了郑州日产的锐骐7和锐骐7虎啸版、中兴的1949和1986、江铃大道，还有各种版本的长城炮。结合这些车型的感受，其实皮卡对于普通消费市场，也就是非纯工具车用途的这部分消费者来说，目前就主打两个方向，一个是露营穿越，还一个就是越野。所以我们也能看到，近两年新出的皮卡，内饰越来越豪华、配置越来越高，也越来越强调越野性能。

那大家都在向越野和乘用化努力，哪台车最极致，最卷呢？如果说各位想找一台在豪华和越野两方面都能成为“天花板”级别的皮卡，那今天这台山海炮性能版大概率就是最好的答案！

先说下车辆背景，山海炮性能版基于普通版山海炮打造而来，通过各种越野装备的加持，强化了本身的越野属性。然后山海炮一开始就具备的豪华属性也一并得到了保留，去年教授在北京试了山海炮，其配置和NVH表现都可以说是“令人发指”，那这台性能版在这方面确实也是不用疑虑的。

其次就是售价，10月19号山海炮性能版开启了预售，并且发布了28.98万元的预售价格，具体的上市进度不出意外的话，应该是在下个月的广州车展上，也就是11月17日。那接下来我们就先说说它改了哪些地方，性能在哪里吧。

大家可以把这种“性能版”理解为官改，所以整体车身的框架不会做太多调整，主要是一些关键部件的替换和调整，比如中网变成了黑色，保险杠、底盘护板也都采用了强度更好的金属材质，四个车轮都配备了超大的外扩黑色轮拱，所以第一眼的气质上和普通版车型截然不同。普通版车型给人更多的是豪华气质，性能版完全就是个丛林战士。

车头可以看到原厂就装备了涉水喉，这样穿越、越野的时候，遇到积水路面通过时会更有安全感，与此同时呢，整车最大设计涉水深度也得到了提高，现在是来到了900mm，比越野炮还要高。当然，涉水深度的提升也不仅仅是因为有了涉水喉，性能版整车还有了一个升高，这也是涉水深度提升的原因之一。

侧面也有很多黑化套件，还有AT轮胎、固定踏板等等，车身长宽高分别为5462×1992×1960mm，长度和高度由于越野装备的加持，有了小幅度增加，轴距还是3350mm。

轮胎是重点，原厂就给配备了265/65 R18的AT胎，是百路驰的KO2，有越野经验的消费者应该不陌生，属于比较高端的型号，开放路况中表现十分优异，侧壁还经过了加强处理，走碎石路面也不怂。

减震器也给各位换成了K-MAN的氮气减震，升高了1.5英寸，并且氮气减震可以应对连续的颠簸路面，抗热衰减性能比传统减震器更好。车身的升高让性能版的离地间隙达到了239mm，加上前后护杠的调整也让性能版的各项通过性参数有了明显提升。

另外外部细节方面，山海炮这台车的空力和NVH设计还是挺值得再提一提的，首先是乘员厢尾部上方它有个小扰流板，就是为了减少尾部乱流，降低风阻也能控制风噪。

第二排车门采用了皮卡中很少见的全包设计，门缝也是后移设计，可以减少气流通过后产生的噪音传递到车舱内。实际体验来说，山海炮的NVH在皮卡领域是第一梯队，比很多同价位乘用车表现还要好，这台山海炮性能版由于加了涉水喉咙，还用的是AT轮胎，所以噪音源更多了一些，整体NVH肯定是不如普通版车型，但依然是出色水准。

外部最后补充个重点，这台车具备C6拖挂认证资质，最大拖拽质量是3.3t，还配备了12500磅的T-MAX前绞盘。

皮卡乘用化的重点是内饰，这方面山海炮一直就很优秀，各方面配置，车机系统、舒适性配置、内饰氛围、辅助驾驶系统，统统拉满，这台性能版也不例外。

舒适性配置能到什么地步？性能版标配了方向盘加热、前排座椅通风/加热、全速域自适应巡航、第二排座椅通风/加热、第二排座椅电动调节……就离谱，和之前顶配的极境版车型相比，就差了个前排座椅按摩。

动力沿用了此前的3.0T V6发动机，暂时没有柴油版本，配备了48V轻混，最大功率260kW发，峰值扭矩是500牛·米，这套动力大家现在也比较熟悉了，是长城拿得出手的高端动力，变速箱也是长城自主研发的纵置9AT。

四驱采用的是博格华纳提供的4A+MLOCK四驱系统，它和常见的TOD四驱系统还是有差异的，最大特点就是它虽然是多片离合器式的中差，也具备常规差速功能，但还有中差机械锁止功能，从结构上来说，它锁止中差后可以等同于分时四驱的效果，可长时间承受大扭矩。然后常规道路行驶，非锁止的时候它又可以正常的调整前后扭矩，兼顾了高强度越野和道路操控性。

与此同时呢，山海炮性能版还标配了前后桥电控牙嵌差速锁，所以这么算起来它出厂就有三把锁，还带低速扭矩放大功能，越野配置层面基本算是没留任何遗憾了。

不过！不过这次并没有越野体验，所以就分享下常规道路的试驾感受吧。动力这块不用担心，V6非常顺，变速箱换挡速度还挺快，比一般皮卡车型都要快，动力储备完全不用质疑，只要你舍得踩，V6绵密的声浪不会让人失望。

相较于普通版车型，这台性能版换装氮气减震后，可以根据用户的驾驶习惯、应对场景来调节阻尼软硬，现场教授并未进行手动调整，但表现出的支撑性明显比普通版车型要好，别看底盘更高了，重心也更高了，山路过弯姿态比预想中要更好。

当然，值得注意的是百路驰的KO2并不适合这种路面，抓地会比较差，并且会有一定胎噪。所以结论是很简单的，各位没有长途穿越以及越野的需求，那还是普通版的山海炮更合适。

最后：这次只是简单道路体验，对于这台山海跑性能版而言，颇有“一身武艺无处施展”的感觉。因为它主要面对的还是越野和穿越场景，适合那些没有精力去改装，或者担心改装后上路合规性问题的用户，它所有改装全部合规合法，通过性参数、多场景的防护性以及硬核越野配置等多方面都有照顾到，到手就能放心去玩，而且它还有其它皮卡不具备的舒适性和豪华体验，称得上是皮卡领域的天花板车型。