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汽势Auto-First|张弛

汽车行业的卷，不仅体现在市场上，更体现在背后的成本控制上，“瘦身健体、包扎止血、甩包袱、挤水分”成未来一段时间的主旋律。

10月19日，江淮汽车突发公告称“将转让两家工厂”。字少事大的公告继而解释称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。这是最近一段时间内，继神龙工厂出售给东风公司，轻装上阵后的“第二家”。

江淮汽车出售工厂，一方面公司瘦身健体、克时艰，另一方面蔚来的生产资质获得出现转机，引起行业广泛关注。

数据透着江淮汽车转让背后的初衷。江淮汽车公告，今年上半年营业收入224.1亿元，归属净利润1.552亿元，扣非净利润亏损2.432亿元。如果转让顺利，江淮汽车全年业绩报表会好看很多。

据汽势Auto-First了解，公告中所指的江淮乘用车公司三工厂和蔚来并无关系，但乘用车公司新桥工厂就是蔚来的第二先进制造基地即F2工厂。

蔚来针对外界的各种疑问回应，“公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。公司将在合适的时候针对相关事宜与外界沟通，在此之前不会就此事发表评论。”

据此前蔚来汽车公告，本轮生产协议时间为2021年5月至2024年5月，随着生产协议到期，江淮为蔚来做7年嫁衣或将终结，工厂增值转手，拿到资手顺理成章，江淮和蔚来各得其所。

根据协议内容，江淮汽车生产ES8、ES6、EC6、ET7蔚来车型，并把年生产能力扩大到24万辆。在费用方面，蔚来汽车支付江淮汽车为生产蔚来车型而实际投资的资产的折旧和摊销，每月支付，每年调整一次；并按车辆生产记录支付生产和加工费，每月支付，每年调整一次，同时按照协议为制造方提供补偿。根据此前蔚来汽车的财报数据，平均每辆汽车的代工费用约1.6万元。

业内分析，出于代工模式的的高额成本以及对生产全流程的控制能力，促使造车新势力想要摆脱代工，把造车资质拿在自己手里。

而在此之前，已有多家新势力通过收购方式获得生产资质。如理想汽车通过收购北京现代顺义工厂，获得纯电动乘用车（含增程）生产资质；零跑汽车收购福建新福达汽车从而获得生产资质；以及此前的威马汽车分别收购大连黄海和中顺汽车两家车企从而手握两张生产资质。显然，在获得造车资质后，造车新势力在生产成本环节有了更强的把控能力。

对于江淮、神龙汽车等传统车企，一次性出让闲置资源，可以解决现金流甚至上市公司经营业绩问题。此次江淮如能顺利转让工厂，结束与蔚来的代工合作，企业可集中资源，全力与华为打造问界车型，受此消息影响，截至2023年10月20日A股收盘，江淮汽车报收于14.33元，上涨0.21%。这或是一个好的开始。（部分图片源自网络）