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前几日，江淮汽车发布公告称公司将通过公开挂牌的方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权等，转让资产账面净值约42.12亿元，拟转让资产评估价值约为44.98亿元，增值率为6.79%。

江淮汽车的这一则公告发布后，蔚来汽车却站上了舆论的风口浪尖，是不是有点匪夷所思？那是因为江淮汽车拟资产转让的两家工厂中，有一家正是蔚来F2工厂。因此外界纷纷猜测蔚来汽车将成为江淮汽车资产的收购者，而此次收购蔚来汽车更大的目的是获得汽车独立生产的资质。

与此同时，此次收购的关键点——生产资质，也有相关人员透露，安徽省政府及相关部门一直在协调各方资源：“政府部门协调蔚来收购滁州长丰猎豹企业，解决了资质问题；有了资质，通过收购江淮汽车的两个工厂结束代工的历史”。

值得一提的是，在蔚来汽车举办的制造日上，蔚来汽车的联合创始人秦力洪曾对此事件作出回应称：“这个转让，对于江淮和蔚来两个公司正常的生产和经营，不会有任何影响。”似乎再次坐实了这一猜测。

当然，蔚来汽车如果真要拿下生产资质必定还有很多困难要解决，这些我们暂且不论。曾有媒体也将此次江淮出售工厂称为“江淮给蔚来送上的工厂大礼包”，如果蔚来成功拿下江淮工厂和造车生产资质，对于蔚来的未来来说，这份礼包究竟有多大？

车主比蔚来更开心？

曾经不少刚提完蔚来新车的用户，提完新车之后要完成一个蔚来车主才彼此才懂得的独特仪式——扣掉“江淮汽车”的尾标。

蔚来汽车作为一个定位豪华电动车的新势力品牌，跟做卡车出名的江淮汽车在品牌形象上还是存在较大的差别的，不少用户觉得花四五十万买一台蔚来车，后面却还要贴着江淮汽车的车标，属实有点儿“跌面儿”。

所以，当蔚来将收购江淮汽车的消息传出的时候，不少蔚来的用户欢呼终于可以摆脱江淮汽车的尾标了，不少人还大胆猜测：说不定去掉江淮汽车的尾标蔚来汽车还能多卖出去几辆。

成功收购江淮工厂除了帮助蔚来汽车的定位和品牌价值向上，另一个方面看来，也能成功帮助蔚来撕掉一直以来因为代工生产，被贴上“贴牌汽车”的标签，将生产把控、生产品质牢牢掌握在自己的手中，有利于赢得更多的用户信任。

省钱省钱再省钱

现阶段，摆在蔚来面前的就是“营收、资金”这一系列资金相关的难题。

曾经，蔚来是坚定的代工模式支持者，蔚来汽车的创始人李斌曾经称代工模式是最大的创新，表示个人极力倡导制造专门化，而非所有厂家都重资建厂。

但现在，几乎所有同时期的新势力车企，都实现了从代工向独立生产的转变。比如，小鹏收购了广东福迪汽车有限公司100%股权获得生产资质；理想汽车收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权获得资质；零跑收购福建新福达汽车拿到造车资质，仅有蔚来一个品牌还在坚持代工生产。

单从品牌发展的角度上来看，蔚来汽车获取独立生产资质也算是迎头赶上了，而从比亚迪、特斯拉乃至于理想这几家率先实现盈利的车企来看，似乎都是独立掌握生产环节，掌握上下游产业链，在成本上形成竞争力，从而实现盈利。

今年二季度，蔚来汽车净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%，仅在上半年蔚来的亏损就已经达到了109亿元，这其中当然有蔚来汽车多线布局的巨额资金投入，但是二季度销量上涨后，蔚来汽车陷入了卖得越多、亏得越多的怪圈之中，这也让蔚来汽车不得不对生产环节的支出重视起来。或许在巨额的资金压力面前，斌哥也不得不改变自己的想法，改掉一贯支持的代工模式。

蔚来从2018年到2022年向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元，合计30.38亿元，4年支出的代工费用占比将近江淮工厂售价的70%，而且还在逐年递增。

这就跟你租四年房子就差不多能够买下一套房子是一样的，明眼人只要不傻，都会选择买房，而且江淮本来就是蔚来的生产线，这对于蔚来来说就是妥妥的“拎包入住”啊。

此外，根据蔚来汽车的规划，蔚来汽车推出的入门品牌阿尔卑斯将在2024年下半年问世，作为入门款车型阿尔卑斯将承担走量的重任，那么蔚来掌握生产资质之后，不仅省下了代工费，还可以通过掌握生产成本、量产获取利润，将盈利拉回“正道”。并且获得独立生产资质，对于蔚来进军欧洲市场来说，也将得到一定的帮助。

当然了，不少人也担忧以蔚来汽车大亏特亏的资金现状，还吞得下江淮的工厂吗？二季度结束后，蔚来账面的现金储备还有315亿元，吞下江淮的工厂的实力还是有的，而且一个江淮工厂还不够蔚来一个季度烧的，想必以蔚来一直以来注重长期发展的眼光，应该不会放走这么一块“肥肉”。

而且就在近日，亦有蔚来的人士向外透露，蔚来已经有了新的投资人在谈。还是那句话，钱没有了可以再挣，独立造车的生产资质却是可遇不可求。

说了这么多，似乎对于蔚来汽车来说，拿下江淮工厂百利无一害，但也有不可忽视的压力，比如说目前蔚来汽车的月销量仅过万台左右，重金收购江淮工厂后，阿尔卑斯子品牌差不多得明年年底才上线，接下去要面临的是产能过剩的问题。而目前新的投资人还未确定，但蔚来每个季度的亏损可是按时在烧，收购工厂的资金压力也是同样存在的。

是稳住目前的规模，还是顺势接住江淮汽车投喂的“工厂大礼包”，这是蔚来汽车现阶段必须作出的抉择，要不斌哥，带兄弟们再冲一次吧？