凤凰网汽车

文｜祎 依

编辑｜张 坤

近日，多家零部件供应商向汽车预言家反应，最近不少汽车制造商都开始进行价格谈判，要求零部件厂商降低供货价格。

汽车预言家连线了包括博世在内的多家供应商，对方表示确有接触，但具体谈判不方便透露。

过去一段时间，由汽车价格战引发而来的成本战成为了行业一道景观。

有跨国公司汽车企业透露，目前人事招聘全部暂停；也有自主品牌营销展现负责人表示，资金审批权限收窄；更有头部合资企业表示，已经酝酿一定比例的裁员计划。

而随着零部件的价格重议，成本压缩之风终于从车企内部刮到了上游产业链。

对于这一现象的出现，其实是在零部件厂商的意料之中。据某大型零部件企业负责人表示，零部件企业就是受气包，以往车企也会阶段性与供应商进行谈判，不断压低供货价格，只不过今年“压价”的幅度相对较大，有的几乎难以接受。

行业观察人士表示，2023年的汽车市场变成了一个以“价格战”主基调的大赛道。汽车市场终端有压力，那么势必会往上游零部件厂商传导，这也是汽配板块股价接连走低、零部件厂商不好做的根本原因。

如果说价格战带来的第一反应是产品售价的降低，那之后的连锁反应就体现在汽车全产业链的降本压力，汽车制造商如此，零部件厂商更是如此。因为从整车企业发展的层面来看，其为了保证一定的利润水平，一定会要求一级供应商在相应产品上降价，同时一级供应商也会将该降价传递至二级供应商，最终使得汽车零部件生产企业不得不降低价格。

所以在整个汽车产业链上，零部件制造商在产业链条中是最受伤的企业，而汽车制造商则是压力最大，但同时也是有最后话语权的。

曾经传统燃油车时代，车企间的竞争是聚焦在规模体量上，主要比拼车企卖车的本事，所以在那个阶段中，车企不断通过扩展网络渠道，增强产品实力，提升营销水平等方式来多卖一辆车，因为多卖一辆，车企就能获得不菲的利润。

而且传统燃油车在核心技术的掌握上愿意公摊红利，让渡给行业内的零部件供应商。但现在随着新能源汽车的崛起，软件定义汽车时代，主机厂垄断了越来越多的产品核心技术，使得零部件厂商生存压力堪忧。

“这是一个产业大问题”。分析人士指出，零部件企业也在积极的转型，但问题在于新能源汽车大量的利润在软件、在三电领域，这既是新能源汽车的卖点，也是厂商打出差异化的重要方面。

这样导致的结局就是新能源时代，零部件企业越来越多聚焦一些基础制造领域，利润持续摊薄。

汽车高质量发展是中国汽车当前时期的重要目标，党的二十大报告明确指出：“坚持以推动高质量发展为主题，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来”。

其中，制造业高质量发展的要求是：

即：投资有回报、产品有市场、企业有利润、员工有收入、政府有税收、环境有改善

行业观察人士认为，现在看来，我国汽车产业距离国家要求的高质量发展、可持续的发展要求还有一定距离。

事实上，行业主管部门以及企业自身，都认识到车企之间的竞争不应该是表面上销售体量的比拼，而是要进行真实力的对抗。这其中既有产能与销售的平衡，也有成本与利润的控制。

价格战变成成本战，这是一个规避不了的现实。在汽车预言家的调查中，现在车企最大的压力来自成本，谁的成本管控能力更强，谁能把各项成本实现有效平衡，谁就将在未来汽车市场发展中获得领先优势。

但问题在于大多数企业跑偏了。行业观察人士指出：单纯的将成本竞争理解为挤干毛巾里的最后一滴水。杜绝浪费固然是重要一步，但更为重要的实际上是运用科技手段、先进管理手段提升效率。而不是简单的压榨产业链利润。

在相关市场专家看来，压榨产业链利润的措施虽然在短时间内有效，但想要在一年两年甚至更长时间中保持有效降本依然很难，因为供应商也要吃饭，也要利润。

实际上，早在几年前，国家就提出要在制造业不能唯GDP论，不能只看GDP，同时还要看到数字背后的效率问题。推动效率变革、质量变革、动力变革，要千方百计抓住效率的提升来推动自身的发展，这是提高竞争力的核心。

“企业间的竞争，说穿了是管理竞争。”但无论企业竞争还是管理竞争，归根到底，就是对效率的追求。行业观察人士指出，当前新能源汽车市场有些品牌难以得到市场认可，本质上也是效率上慢了。

在汽车产业的发展中，价格战是一个普遍存在的现象，但今年的“价格战”与以往相比持续时间更长、竞争范围更广，给车企带来的成本压力更大。在这种形势下，效率提升、成本管控从一门“选修课”变成了“必修课”，车企必须“及格”，只有如此才能保证汽车行业继续在高质量发展的进程中走下去，否则很有可能在这场变革中被淘汰。