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汽势Auto-First|刘天鸣

广汽三菱的去留尘埃落定，合资公司以1元钱出售给广汽集团，工厂由广汽埃安承接，广汽三菱销售公司变身“合资公司”，为车主提供售后服务。

10月24日，广汽集团发布公告称，为了改善广汽三菱经营状况，盘活和利用现有产能和资产，经股东各方协商一致，对广汽三菱进行重组。

广汽三菱重组交易集中在四个方面。

第一，是解决广汽三菱面临的债务问题，股东各方将对广汽三菱注资资金，清偿现有部分债务。其中广汽集团将投资不超过 15.77 亿元，另外两家股东也将投入不少于广汽集团投资金额。

第二，是对广汽三菱合资公司进行处置，广汽集团将以1元对价，接手三菱汽车和三菱商事持有的广汽三菱 30%、20%股权，完成变更后广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司。

第三，是盘活广汽三菱的资产和产能。广汽集团将广汽三菱可用的生产设备出售给广汽埃安，工厂和厂房将以每年约 1.3 亿元价格租赁给广汽埃安。

第四，是为广汽三菱在华运营以及用户维修保养做保障。广汽三菱将广汽三菱销售公司 50%股权、30%股权、20%股权分别以 1 元对价出让给广汽集团、三菱汽车和三菱商事。同时，为了保障广汽三菱销售公司运营，广汽集团、三菱汽车和三菱商事完成股权变更后，将向广汽三菱销售公司增资4.5 亿元，其中广汽集团将增资2.25 亿元。

四项重组计划，不仅让三菱品牌体面地退出中国汽车市场，还有效避免了广汽三菱解散清算，尽全力保障了消费者权益及协助员工再就业。

回看广汽三菱20余年的合资历程，有过高光也有陌路。2017年到2019年，中国汽车市场SUV热潮下，广汽三菱销量一路向上，交出了年销11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆的好成绩。而疫情三年，在竞争加剧、芯片短缺、原材料供应紧张、产品迭代慢等内外因素扰动下，广汽三菱一落千丈，销量一路下滑，到2022年仅仅交出3.36万辆的销量成绩。

多年的销量下滑使得业绩承压，最终让广汽三菱走向重组的道路。据广汽集团发布的公告显示，2022年广汽三菱营业收入为41.30亿元、利润总额为-13.49亿元，截至2022年年底，经审计总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元、净资产为11.63亿元，截至2023年一季度，广汽三菱经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元。

同时，广汽三菱销售公司业绩处于亏损态势。2022年广汽三菱销售公司营业收入为42.31亿元、利润总额为-6.17亿元。截至2023年3月31日，经审计总资产为4.96亿元、总负债为17.17亿元、净资产为-12.21亿元。截至2023年一季度，股东方确认广汽三菱合并口径总资产为42.59亿元，合并口径总负债为82.28亿元，合并口径资产负债率达到193%。

在广汽三菱重组之中，广汽埃安受益颇丰，可以迅速扩充产能，应对日益庞大的需求。据了解，广汽埃安计划在2024年6月实现广汽三菱工厂量产。工厂建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定坚实基础。

目前，广汽埃安产能已经跟不上销量。今年前三季度，广汽埃安累计产销分别达到35.75万辆和35.1万辆，其两生产基地设计产能仅为每年40万辆。简单换算一下，广汽埃安前三季度设计产能仅为30万辆，对比产量和销量设计产能缺口约在5.75万辆，产能利用率达到119%，若广汽埃安冲击50万的年产销目标，产能利用率将达到125%，提升产能对广汽埃安来说刻不容缓。

扩充产能也会对销量产生积极影响。当产能处于高位运转时，提车周期将有所延长，若消费者购车意愿稍显动摇，加之竞品品牌优惠购车政策以及更短的提车周期，在一定程度上会损失潜在客户。而产能利用率处于合理区间内，能够生产更多的产品，对销量产生积极的影响。

三菱品牌在中国汽车市场的发展令人唏嘘，但结局还算体面。虽然三进三出，但通过完善的重组协议，实现了多方共赢。对于广汽集团来说，广汽三菱重组不仅解决了广汽埃安产恩问题，还能协助员工再就业。对于三菱汽车来说，告别中国市场更加体面。对于广汽三菱车主来说，免于像威马等企业一样售后无门。

广汽三菱的重组也为不少边缘车企打了个样，当车企处于破产边缘时，如何协调多方利益助企纾困，并且为车主提供售后保障。