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乘着新能源的春风，各大自主品牌是疯狂抢占市场，合资品牌是节节败退，这其中最受伤的当属广汽集团了。在去年与广汽菲克不欢而散之后，没想到今年广汽集团又送走了一位合作伙伴，广汽三菱也没能坚持到最后。

日前，广汽集团发布公告，宣告广汽三菱重组为广汽集团全资子公司。广汽三菱原全资子公司广汽三菱销售公司，股改为广汽集团、三菱汽车、三菱商事的合资公司，股比为50:30:20。三菱汽车宣布停止生产整车，工厂转为广汽集团埃安使用。

广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。广汽集团表示，本次重组有效避免了广汽三菱解散清算，尽全力保障了消费者权益及协助员工再就业。

虽然官方给消费者吃下了定心丸，但相信还是有很多消费者对于广汽三菱产品的售后表示担忧，带着这样的疑问，“汽扯扒谈”在广汽三菱宣布重组后第一时间来到了北京广汽三菱4S店，对消费者关心的价格、售后等进行了深度调查。

所有车型均优惠4万元

对于喜欢三菱品牌的消费者来说，广汽三菱旗下目前共有阿图柯、劲炫ASX、欧蓝德以及奕歌这4款SUV可选，其中，欧蓝德是最重要的主推车型，并且目前也是处于新老款（21款、23款）“同堂销售”的局面。由于广汽三菱已经停车数月，所以目前店内主要是清库存，售完为止。

进入店内就看到了巨大的优惠标语，每款车型均优惠4万元。从价格来看，2023款欧蓝德车系的售价区间为16.98-22.98万元，而2021款欧蓝德车系的售价区间则为15.98-22.58万元。也意味着新款顶配欧蓝德只需要18万多就可落地，老款欧蓝德性价比更高，最高优惠5万元，仅需12-13万元即可提车，而劲炫ASX、奕歌也只需8-9万元就可开回家。

销售人员对“汽扯扒谈”表示，虽然目前广汽三菱重组了，但是三菱汽车质量口碑都很好，再加上现在是清库存优惠很大，所以目前消费者订车积极性很高，店内基本上每天都会卖几台，有些外地消费者甚至都不来看车，直接异地刷卡把车就发走了，同时还有很多二级经销商直接批量下单，再转手卖给散户，毕竟三菱的车开个十几年不成问题，所以很多人都是抱着捡漏的心态。

同时销售人员也表示，目前店内现车也不是很多了，卖完了也就没了，以后想要买三菱车型就得买进口的了，到时候加上关税什么的，车价至少贵三分之一，进口欧蓝德怎么也要30多万才能落地。

售后不用担心

公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各持股50%。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，取得不错的市场销量。虽然2018年-2022年广汽三菱在华销量持续下滑，分别销售14.4万辆、13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.3万辆车，累计销售量超过45.1万辆。2023年上半年，广汽三菱累计销量为1.2万辆。虽然车不生产了，但几十万车主的售后与保养还是需要有人来买单的。

所以对于消费者最关心的售后问题，广汽集团公告也说了，即便是广汽三菱重组了，后续也还将为车主提供高品质的备件和高质量的售后服务。店内人员就售后问题向“汽扯扒谈”表示，这方面完全不用担心，一方面是以后广汽三菱虽然不生产新车了，但是还是会生产相应的配件，保障广大车主的权益，另一方面三菱汽车的产品本就皮实耐用，许多零部件也非常便宜，消费者对于这方面基本上不用担心。

其实销售人员说的话也有一定道理，毕竟去年破产的广汽菲克，虽然闹得不愉快，但消费者还是该修修，再加上此前的一汽马自达，都已经被合并了，可原有的4S店还是照常该保养保养、该维修维修，因此大家完全也没必要太惊慌。

同时销售人员表示，广汽三菱的4S店不会关闭，店内售卖与售后正常进行，未来库存车售完以后，会引进进口车型，目前店内已经有进口L200在售卖，未来还会引入更多新产品。至于新能源方面，目前广汽三菱的阿图柯还是会正常售卖，只不过以后改款车型会更换广汽传祺的LOGO。

广汽三菱没有自己的新能源纯电动汽车平台，为了支持广汽三菱发展新能源汽车，广汽三菱不得不使用广汽埃安的纯电平台，去年3月份才推出第一款纯电SUV阿图柯，但今年一季度该车型销量只有178辆。未来阿图柯归还给广汽也算是物归原主了。

比广汽菲克走得更体面

在当前中国汽车行业新能源转型升级阶段，广汽三菱仍然对单一产品燃油车过度依赖，未能及时推出新能源产品、调整在华战略决策，导致其品牌在行业中迅速失去竞争力，这是其如今退市的关键因素。

虽然广汽三菱也曾努力挣扎，其在全员信中表示，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”

现实是广汽三菱挣扎失败了，但好歹广汽三菱努力过，其还是非常想留在中国市场的，如今的退市也是保留了很大的余地，为将来重返中国市场留下了希望，同时也要比之前广汽菲克走得更体面。

根据广汽集团中报显示，广汽三菱截至今年6月末的资产总额为43.25亿元，负债总额是57.4亿元，净资产为-14.15亿元。在完成偿债后，广汽集团分别将以1元对价受让三菱汽车和三菱商事合计持有广汽三菱30%和20%股权。受让完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，完全被纳入广汽体内。广汽三菱随后将被拆解为广汽埃安所用。

完成一系列步骤后，广汽集团和其他两方还需要为原有三菱车主后续提供相关售后服务。因此，广汽三菱又将旗下广三销售公司的50%股权、30%股权、20%股权分别以1元对价出让给广汽集团、三菱汽车、三菱商事。

同时，为保证日常经营资金需要，三方股东还需向广三销售公司增资4.5亿元，广汽集团按比例需要拿出2.25亿元用于增资。也就是说，广汽集团为广汽三菱彻底退出，前后需要付出至多18.02亿元。广汽集团可以说是做到了仁至义尽，尽全力没让广汽三菱破产，做到了善始善终。

而反观广汽菲克退出历史舞台，在很大程度上源于合资双方的不和。其实在此之前数年间，业内已多次传出广汽菲克合资双方因话语权纷争、内部战略变更、Stellantis集团高管变动等诸多原因而产生矛盾。中国合资车企股比放开之后，双方的矛盾被放到了台面上。广汽集团表示，双方合作破裂，主要问题在于Stellantis集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。

如今破产的广汽菲克还有很多债务没有偿还，但已经没人帮其善后，这对于其国内市场的品牌形象也造成了诸多不良影响；而广汽三菱不仅没有破产，还顺利完成了重组，就连售后广汽集团也承包了，这对于日后三菱在国内市场的发展也是扫清了障碍，一个皆大欢喜的结局。

而广汽三菱的退出也为合资品牌敲响了警钟，电动化已经是大势所趋，转型的快慢也决定了在中国市场的长短。同时广汽三菱与广汽集团的和平分手也值得各个合资品牌学习，尽可能把退市影响降到最小，同时也不影响日后外资品牌在国内市场发展，一举多得。