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日本汽车制造商或相关企业唱衰中国新能源汽车产业，已经不是什么稀罕事儿了，这不，在最近一场座谈会上，索尼本田电车总裁川西泉公开扬言：“中国新能源车没有技术惊喜，只能排列智能手机图标。”

此言一出，很多中国网友就不乐意了。且不说索尼到现在还停留在半智能手机阶段，手机软硬件都拉胯，已经在手机届边缘化了，可能连排列智能手机图标也不一定能够玩得明白。再者，索尼和本田合资后到现在也就只有一个AFEELA车型，而且离量产还远着呢，当然这些我们都可以不计较，只要它们够有新意，咱们该接受的批评也一个都不能少。

结果不看不知道，一认真看也不免让人大失所望，AFEELA的创新在于这款车集成了索尼的影视、音乐和游戏等娱乐功能。原来他们所谓的“技术惊喜”，也只是排列图标，除了多出一堆割韭菜的付费APP，以及比中国新能源车更像“电视机”以外，还真让人看不出有什么新的惊喜。

日系大舞台，有才你就来

说到这里，就不得不提一提这两天正在盛大召开的2023东京车展，俗话说“不争馒头争口气”，曾经押注小排量、汽油压燃、氢能源的日系车企发现这些都行不通，明眼人都看出来日系的电动化布局已经落后了一大截。但它们不服输，为了向外界证明日系电动化并不落后，在本届东京车展大开脑洞，各式花活都整了出来。

据悉，2023东京车展有近500家公司参展，然而外国汽车品牌除了宝马、奔驰以外，就只有比亚迪了，剩下的几乎全是日本本土的企业，换言之，这就是专门为日系车开设的免费秀场啊，“日系大舞台，有才你就来”。

而日系车企也都充分地认识到了这一点，“连夜加班”做概念车和PPT做到飞起。

比如说，丰田一下子带来了多款电动概念车，纯电SUV FT-3e、Land Cruiser Se概念车和EPU皮卡概念车、KAYOIBAKO电动厢式货车，主打一个机甲感和未来感，在创新上有点脑洞，但不多，相比其他日系品牌还是保守了一点。要不说你大哥还是你大哥呢，还是懂得看市场“脸色”的。

而另一边的日产，就显得躁进一点了，它共带来了Hyper Urban跨界车、Hyper Adventure越野车、Hyper Tourer小型货车和Hyper Punk紧凑型车，四款Hyper系列的概念车，利落的切面、犀利的棱角、封闭呆板的前脸，仿佛一秒穿越到日产打造的元宇宙，能不能量产另说，创新精神还是勇气可佳。

而在中国市场失意的马自达和三菱也带来了自己的创新之作，三菱发布了一款纯电跨界MPV，融合MPV和SUV的特性，活像一只包裹性超强的“老爹鞋”。

马自达则坚守转子发动机，带来全新紧凑型插混概念跑车马自达lconic SP，少了点传统跑车的消瘦，更显得像一个“发面馒头”。

“没有惊喜”的中国新能源汽车，却人气高涨

比起日系车企大秀概念，被嘲“没有惊喜”的中国新能源车就显得“朴实”多了，此次去东京车展的中国车企只有比亚迪一家，主打一个不玩概念，只有实车。除了已经在日本上市的元Plus、海豚，它还带去了腾势D9、仰望U8、海豹，一共仅有5款车型。但却没想到，没有技术惊喜的中国新能源车却意外地大受欢迎，展台上人气高涨，异常火爆，参观者都已经挤出了展台，占用了过道空间，而上一次这种盛况还是在不久前的慕尼黑车展，中国汽车品牌组团参展。

或许，传福哥在东京车展的展馆里转了两圈，发现实在没什么可“学习”、“交流”的惊喜技术，就让定位百万豪车的仰望U8在车展现场表演个“原地掉头”，免费给日本汽车制造商们小小上了一课，重新定义了什么叫技术惊喜。

话说回来，此次参展，比亚迪可能异常懊悔，早知道岛国民众这么“口嫌体正直”，就多带几款车型来让他们看个够了，主办方可能也气得快把后槽牙咬碎了，准备了这么久，却为中国新能源车做了嫁衣。

或许日本车企不知道，PPT造车、概念造车等玩法，中国新势力早在几年前就玩过了，大家也都明白了，概念是一回事儿，能不能量产又是另外一回事儿了，只有脑洞，没有实力支撑简直就是白费力气。日系拼了命想证明自己在新能源时代还能打，不料却越努力越露怯，越努力越悲凉。

最后说一句，关于新能源技术，日系车企们也应该学会搞点儿真正的惊喜了。