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车东西

作者 | 迩言

编辑 | Juice

刚刚，零跑汽车获Stellantis集团投资的15亿欧元（约合人民币116亿元），中国汽车技术值钱被再次印证！

车东西10月26日消息，零跑汽车官方宣布，Stellantis集团计划投资15亿欧元（约合人民币116亿元）来拿下零跑汽车约20%的股权，将成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。

拥有标致、雪铁龙等汽车品牌的Stellantis集团上半年已是全球第四大车企集团，如果交易完成，这将成为外资与国内车企“反向合资”造车的新纪录，是大众投资小鹏汽车50亿元金额的两倍多。

▲零跑汽车公告

同时，Stellantis集团和零跑汽车也将以51%:49%的比例，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。

以往汽车行业成立合资公司都是海外企业为主导，中国车企生产和销售，而零跑和Stellantis的合资公司中，Stellantis将会利用零跑的技术，并且在全球其他地区生产和销售产品，实现了反向合资。

从名称上，也能看出双方的决心，零跑汽车在公告上点明，该合资公司独家拥有除大中华地区以外，向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

此外，零跑汽车公告还显示，公司与Stellantis订立认购协议。向Stellantis配发及发行194260030股H股，认购价为每股认购股份43.8港元（约合人民币41元）。截止发稿前，零跑股价为34.75港元/股（约合人民币32.5元/股）。

这充分说明此次收购是溢价的，这也反映了Stellantis对于零跑的认可。

▲截至发文前零跑汽车股价变化

而今日早间，大华股份也披露公告称，公司拟以34.93亿（约合人民币32.68亿元）港币的价格向Stellantis转让9000万股浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑”）股份，占协议签署时零跑总股本的7.88%。本次转让完成后，公司不再持有零跑股份。

在今年7月份，欧洲第一大汽车制造商大众汽车50亿元入股小鹏汽车后，8月下旬曾有外媒报道，欧洲第二大汽车制造商Stellantis也被曝正考虑与一家中国电动汽车制造商结盟，以寻求加强其在全球最大汽车市场的影响力。

当时曾有传闻称，Stellantis集团的意向合作对象是零跑汽车。不过，Stellantis集团和零跑汽车官方均未回应。而今日消息也证实了此前曝出的Stellantis与零跑合作传闻。

值得特别关注的是，在当时或是以前，外资盯着的是中国市场本身，但随着中国新能源汽车技术的迅猛发展，外资的视线回归到了中国新造车企业身上，纷纷前来拜师傅、拉同盟，帮助其加快在全球市场的扩张，这无疑是对中国汽车技术全球领先的表彰。

一、四叶草+纯电/增程双布局 Stellantis转型求贤若渴

Stellantis集团是标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并成立的跨国汽车集团，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、Jeep、玛莎拉蒂等众多汽车品牌。

根据公开信息，去年全年Stellantis集团全球销量为634万辆，全球份额8.0%，位居全球汽车集团销量第五名。而今年上半年，Stellantis集团销量达到332.7万辆，仅次于丰田汽车集团、大众汽车集团、现代汽车集团，位居全球汽车集团销量第四名。

不过，在电动化转型方面，无论是曾经的PSA还是FCA都没有很强的产品。并且随着广汽菲克的退出，其在中国仅剩下标致、雪铁龙等少数品牌，处境较为尴尬。

零跑汽车有哪些技术是Stellantis集团青睐的？

作为一家新造车公司，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明多次强调“豪车平权”的观点，零跑汽车要通过技术降本的方式将汽车的价格打下来，做用户的代工厂，作为支撑的是零跑的一系列自研技术。

▲零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明

零跑汽车在对外部企业的技术输出上面提供了四种合作形式，分别是：包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构；四叶草架构及电池、电驱；包含三电在内的整个下车体以及整车级合作交付。

其中，全域自研的四叶草中央集成式电子电器架构是零跑的王牌技术产品，于今年7月31日正式发布，并将在今年年底的零跑新车上实现量产。

▲零跑四叶草中央集成式电子电气架构

该架构实现了1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXP S32G）组成的“中央超算”，其如人的左右脑一般，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算。四叶草架构实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，进入了中央集成式电子电气架构时代。

▲两颗芯片融合四域，实现中央超算

据悉，这套架构周边控制器和中央超算的盒子均属于标准化产品，可以应用到不同车型上，助力实现规模化降本，并通过搭配不同芯片和超过500个标准化接口，满足多样化体验。

据相关媒体报道，新架构发布时朱江明曾表示，“我们目前比较确定的（合作对象）有两家，分别是整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”从这个时间点推断，或许这个时候零跑与Stellantis集团的合作就在计划中。

并且，零跑汽车去年发布的CTC技术，是一款将电池和底盘结合在一起的技术，在今年慕尼黑车展上零跑的CTC2.0电池底盘一体化技术更进一步的舍去模组结构，并融入了全新的BMS系统及安全技术，电池系统可实现720min无热蔓延。

此外，今年第一季度，零跑汽车就正式开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局。对于从传统燃油汽车时代过渡而来的Stellantis集团而言，纯电+增程的布局接受度更高，也能帮助其在向新能源转型过程中发展更稳。

▲C11增程版电池图

二、大众注资小鹏50亿 新造车合资潮

今年，新造车的技术出海已经成为了越来越明晰的趋势。

在零跑汽车与Stellantis集团官宣之前，大众汽车与小鹏汽车的“双向奔赴”，刷爆整个车圈！

据悉，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。

双方在合作初期将面对中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款新车将扩大基于MEB平台的产品矩阵，计划于2026年推出。而据外媒报道，其中一款车或基于小鹏G9平台开发。

双方也将达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。

▲大众汽车集团新闻稿

随后，大众汽车集团中国区业务管理董事贝瑞德和小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏分别晒了两个人贴肩合照，两人笑得都十分灿烂。

▲小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏（左）和大众汽车集团中国区业务管理董事贝瑞德（右）

“大鹏”的合作可谓是今年车圈最劲爆的消息，因此也引发了资本市场的狂欢，小鹏汽车当日美股盘中最高上涨超40%，股价为21.64美元/股（约合158.37元/股），当时市值已达168.48亿美元（约合人民币1232.97亿），也由此创下了一年多来股价新高。

▲小鹏汽车股价变化

而零跑汽车与Stellantis集团的合作更是将新造车合资潮带到了新的高度。中国自主汽车品牌无疑迎来历史性时刻：轮到中国人当师傅教外国人造车了！

要知道，放到三十年前，中国还处于向欧美车企用市场换技术的阶段，而三十年后，谁能想到中国会“摇身一变”，成为技术输出方。

结语：中国汽车开始技术输出

从外资与新造车掀起的“合资潮”现象看，下一款全球重磅新车很可能是出自中国车企之手，甚至是中国汽车品牌的“换壳”！

但还要注意的是，中国车企的全球征途才行至一半，现在还没到我们过渡自嗨的时候。

毕竟，国际巨头车企纷纷前来取经包含两方面的原因，一方面是因为国内厂商在技术层面已经走在了前列，一方面则与成本计算不无关系。

中国汽车技术在不断卷性价比，面向海外客户提供了便宜好用的技术，因此，凭借在新能源产业链成本上的优势，中国车企的出海也逐渐从产品出海转变为“生态出海”，中国自主品牌的海外市场潜力也在持续被激发，可以预计的是，接下来中国汽车出海将迎来更加辉煌的阶段，在全球汽车市场将拥有更大话语权。