凤凰网汽车

作者 | 沈天香

编辑 | 葛帮宁

空缺7个多月的东风公司董事长、党委书记人选尘埃落地。

2023年10月27日，东风公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

东风公司官方微信公众号发布了此消息。

今年3月3日，中组部宣布根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。东风公司工作由总经理杨青主持至今。

杨青是土生土长的东风人。1966年出生在湖北枝江，1988年6月进入东风公司，在零部件企业锻炼成长，东风活塞轴瓦公司（内部代号64厂）为其职业生涯的第一站。2001年7月，担任东风汽车紧固件公司总经理，后负责车桥公司发展。

2009年，杨青担任东风商用车副总经理。3年后，担任东风汽车股份总经理。2016年8月，担任东风商用车总经理，两个月后便被提拔为东风汽车集团股份有限公司副总裁。2017年3月，担任东风公司副总经理。2021年2月，升任东风公司总经理。

东风公司内部对杨青的评价是，“实干派，做事雷厉风行，长期在自主一线工作”。在其主持工作的7个多月里，东风公司推进了几项重大改革。

其一，高层挂帅，集团总部上阵，对东风自主乘用车事业进行重大管理体制调整。

2023年8月16日，东风公司向外界宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”。具体调整方案是——由东风公司总部直接运营东风自主乘用车事业，集团一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌。

管理体制改革的第一步，是将上述三个产品品牌的商品企划和项目管理集中，实现商企集中、制造集中和营销集中。东风公司成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一负责三大产品系列品牌的营销、制造工作。

至此，东风公司在新能源乘用车领域形成三剑合璧之势——新“东风”品牌面向主流市场，“岚图”品牌面向高端新能源市场，“猛士”品牌面向豪华电动越野市场。三者既有组合优势，又有规模效应，还有品牌合力，面对市场竞争可攻可守亦可防。

东风公司内部对此评论道：“这是东风进入21世纪以来，实施的最重大的管理体制调整，是达成东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，是实现东风公司面向未来可持续高质量发展的背水一战。”

除东风乘用车新能源“跃迁行动”外，其他板块的改革调整亦在同步推进。比如商用车板块，东风股份从东风有限中剥离；比如零部件板块，东风科技已经完成IPO；再比如合资板块，东风有限与东风日产实现合署办公……

截至目前，东风自主乘用车事业改革仍在推进中。接下来，东风eπ品牌发布会将于11月初举行，东风纳米第一款车将于今年年底面世。

其二，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相应对的责权利。

至于转型，PM将对新车型全生命周期销量和收益目标负责——通过强化项目球型组织模式，打通企划、研发、采购、营销等环节，在PM带领下一起实现项目目标。通过构建三级会议机制，保障项目运行效率提升。

至于健全项目配套机制，通过提升PM考核权限、出台激励措施、更新发布管理手册等举措，真正实现PM能管、敢管、会管。

9月7日，东风公司举行4款新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式。这是东风公司继集团一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌之后，推出的又一重要管理举措，旨在通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型。

新车型项目管理体制机制优化方案具有两大特点。

一是，打破以前上级管下级的垂直化管理模式，强化横向支撑，实施矩阵式管理。PM作为甲方，与作为乙方的项目副总监，作为乙方的零部件、金融等支持单位，作为乙方的公司人力资源部、战略规划与科技发展部、财务规划部、经营管理部等集团职能部门签对赌协议，拥有对乙方的考核权，真正实现调动公司所有相关资源。

二是，加大对赌力度。

杨青认为，新车型项目管理，不仅管理新品上市，而且管理新车型全生命周期，包括小改款、大改款，对新车型全生命周期负责。新车型项目关系东风未来发展，保证其全生命周期的健康，是东风必须打赢的战斗。

其三，推动神龙公司“10·19变革”。

10月19日，东风公司与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议，购买神龙汽车位于湖北武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。双方还达成租赁安排，东风公司将目标资产出租给神龙汽车。

此举堪称神龙汽车发展史上的“10·19变革”——东风公司利用体系优势，帮助神龙汽车融入东风新能源事业版图，推动神龙汽车加速转型、激发活力的重要举措。

这些改革动作基于东风“转型升级三年行动”和东风乘用车新能源“跃迁行动”而制定。

早在2021年4月17日，东风公司在上海对外发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型。同时，持续强化新能源战略引领，坚持高强度投入，大力推进品牌、平台、整车商品布局发展，加快关键核心技术和资源自主掌控。

效果明显。两年多来，东风公司不仅打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，还推出覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。这些成果，为东风公司转型奠定重要基础。

按照规划，未来3年，东风公司拟在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。

2024年，实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

目前，东风公司形势严峻，杨青团队面临较大挑战。今年9月，东风公司销量为20.09万辆，其中新能源汽车为4.94万辆，同比增长47.65%。今年前9个月，新能源汽车累计销量为23.14万辆，同比增长0.7%，但东风公司销量却出现下滑——销售汽车149万辆，同比下降20.73%。

直面惨烈竞争，东风公司刀刃向内，积极推动管理机制重大改革，足见改革者的魄力与决心。对东风公司团队而言，唯有躬身入局，真正放手一搏，才有机会留在牌桌上，成为新汽车时代的主角。