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无论是市场端口，还是用户视角，9月刚上市的睿蓝7都交出了一张优秀的答卷。这源于它对年轻用户群体透彻的洞察，更源于睿蓝7的硬实力。

尽管睿蓝汽车董事长兼CEO娄源直言不加入价格战，但睿蓝7在成本控制和价格方面依然做到极致。即是业内唯一一款20万元以下搭载激光雷达的车型，同时还“堆”上了30万级才拥有的智能座舱，及50寸巨幕ARHUD等配置。

实际驾驶感受如何，我们也去试了试这台车。

智能配置体验

我们试驾一款车第一件事不是看外观，而是先摸到它的“屁股”放行李。睿蓝7后的备厢空间表现还可以，旅途出行有大件物品的话，可以放倒后排座椅，满足日常使用不成问题。

而新车最突出的，便是20万元以内唯一激光雷达。硬件带来的融合感知系统，让睿蓝7在同级车型中拥有了更强的智能化优势。

睿蓝7搭载和仰望同款的125线超远距离高精度激光雷达，相比纯视觉方案，在实际驾驶中，激光雷达在抗眩光、极端路况、极端天气方面具有绝对优势。

不仅如此，5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，以及“吉利未来出行星座”天地一体低轨卫星辅助让睿蓝7拥有20余项高阶智能辅助驾驶功能——无论是拥堵复杂的城市路况，还是颠簸的郊外小路，都能更及时的识别周边环境并做出反馈，真正实现三位一体的实时守护，为用户带来更从容更安心更智能的驾驶体验。

在年轻人颇为重视的车机层面，睿蓝7更是想用户所想，造用户所需。睿蓝7搭载国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，匹配同级一流2.5K分辨率15.4吋高清视网膜中控大屏与同级唯一50英寸巨幕AR-HUD，交互流畅。提供更广阔的视域、更丰富的内容显示,带给用户更便捷、更安全、更智能的驾驶体验。

同时，该车配备了刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR/TCS等)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、膝部气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置，并没有因为价格便宜就减配安全配置。

操控准，还不晕车

动力方面，睿蓝7搭载了高性能液冷扁线电机+单挡减速器。最大功率为180kW，峰值扭矩为385N·m。百公里加速时间为6.8秒，最高时速190km/h。睿蓝7配备了三元锂电芯（低配为磷酸铁锂电芯）。CLTC续航分别为450和605㎞，快充30%-80%只需要半个小时。

而后置后驱结构，让睿蓝7驾驶起来颇具独特风味，动力数据方面搭载了一台最大功率为180千瓦的后置电机，峰值扭矩385牛米。首先数据相当出色，此外，得益于架构的先天优势，睿蓝7做到了无论是底盘结构、电机布局还是驱动形式，都更贵价格的同门车型保持一致。

除此之外，其搭载的无级 DIY 后驱，还能够通过制动模式、转向助力、动力响应、能量回收四大模块自定义设置，为用户提供个性化调节，这意味着，拥有一辆睿蓝 7 就可以拥有多种不同的驾乘体验。

此外，基于后驱布局和专属五连杆独立悬挂，实现了同级最小转弯半径 5.4m；搭载的伯特利五合一数字化线控系统，实现了同级领先 35.6m 的百公里制动表现，也是同级唯一配有驾驶模式无级调节功能和拥有智能舒缓防晕车系统的 A 级车。

以相对实惠的价格切入，加上睿蓝7的综合产品力，对于用户而言，睿蓝7绝对是购买新能源车值得去对比的一辆车。