凤凰网汽车

作者 | Janson

编辑 | Juice

小米澎湃座舱和华为鸿蒙座舱谁更好用？

车东西10月27日消息，在昨晚的小米澎湃OS暨小米14发布会上，雷军虽然没有直接公布汽车相关的信息，但是再一次勾起了大家对于小米汽车的想象。

澎湃OS系统的口号是打造「人车家全生态」操作系统，所以在介绍这一操作系统的时候，看似没讲小米汽车，但句句却又围绕着小米汽车。

小米澎湃OS系统并非简单的换壳安卓，按照小米方面的说法，这一系统是小米花了非常多时间从底层重新构建的操作系统，具有底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态五大特色的澎湃OS系统。

这标志着小米成为了华为之后又一家自研操作系统的玩家。相比华为鸿蒙座舱和魅族Flyme Auto，小米的澎湃OS又会交出一张怎样的答卷呢？

值得注意的是，MIUI的成功起源于先有软件再造硬件的大背景下，积累了足够多的经验随后获得成功。然而现在市场环境发生改变，包括鸿蒙、Flyme Auto以及一众新造车的车机，都有各自优点，小米没有先发优势。同时，与华为相比，小米澎湃OS目前没有进军小米汽车以外的其他品牌，而华为作为智能座舱的提供商，目前提供给了多家主机厂适配了多种车型。

▲澎湃OS特色

从小米下一步的布局来看，自研操作系统几乎是板上钉钉的事情，虽然是以手机公司出道的，但是小米也已经培养了一个庞大的“米家军”，在智能家居领域也有很深的布局。而现在又已经切入到了汽车领域。

如何让终端设备、智能汽车、智能家居有更好的关联，这也是很多玩家在考虑的事情。但此前，智能家居玩家和汽车玩家几乎是各做各的，只会在部分功能上打通，实现车控家。

小米的优势在于，一旦终端设备、智能汽车、智能家居都用上澎湃OS，那么终端设备控制车和家，车控制手机和家，智能驾驶控制车和手机都将成为现实，可以做到智能随身。除了小米之外，华为和魅族也都推出了自己的手机汽车可通用的操作系统，而澎湃OS上车后也不可避免会跟另外两家对比。

▲澎湃OS、鸿蒙OS、魅族Flyme Auto对比简图

对于小米汽车来说，2024年进入市场已经是一个相对较晚的时间了，为了在销量上能够进一步的突破，小米汽车必须要有更加有趣的玩法，而澎湃OS正是小米汽车的核心卖点之一。

不过，这样的玩法也并非只有小米一家，华为+问界/阿维塔/智界、魅族+领克都是同样的玩法，下一步比拼的就是谁能够将不同系统的衔接做的更好。

对刚刚才发布了澎湃OS的小米来说，还存在不小的难度。

一、人车家全生态 澎湃OS对汽车也很关键

在昨天的发布会上，雷军将澎湃OS放到了小米14的前面发布，可见其对于这套系统的重视程度。

雷军认为，澎湃OS需要做到每个独立设备能实现最佳性能表现、更加便捷高效的跨端连接、成为生态智能大脑，为用户提供主动智能服务、实现跨设备全系统隐私安全的坚固防护、坚持建设开放生态的五点要求，致力于提升用户体验。

每次国内玩家发布操作系统的时候，都会被嘲讽为“安卓换壳”，雷军在发布会上强调，澎湃OS既不是MIUI的换壳产品也不是安卓的换壳产品，而是完全底层重构而产生的操作系统。

澎湃OS作为小米最新布局端对端互联大局的第一步，在实现硬件底层互通、交互感受一脉相承的基础上，同时也传承了自MIUI时代一贯的设计语言和风格，给用户带来良好的同时又不会出现明显割裂感。

▲从CarWith到澎湃OS的传承

雷军表示，在最底层的系统内核层，他们将自研的Vela系统内核与深度修改的Linux系统内核进行融合，重构了性能调度、任务管理、内存管理、文件管理等各个基础模块，实现了性能、效率的大幅提升。这一全新的融合内核，支持200多个处理器平台、20多种文件系统，还能根据硬件能力差异灵活配置，具有很好的兼容性，使得每个独立设备的性能都能得到彻底解放。

▲澎湃OS框架示意图

在系统内核层之上的服务与框架层，他们将安卓的服务框架和自研Vela系统的服务框架，都作为“中间件”纳入其中；同时，全新打造了8大子系统，其中全新的AI子系统融合大模型能力，成为整个系统的“智能大脑”，不仅可以让单设备实现极强的端侧AI能力，同时赋予整个生态智能能力。

最上层 HyperConnect 跨端层，则是彻底打破了硬件设备的隔阂，让所有设备可以统一连接协议，并且实时通信。让整个小米澎湃OS生态打通“任督二脉”，每个设备如同感知世界的触角，像一张巨大的网一样连接一起，最终构建「人车家全生态」的智能世界。

▲澎湃OS手机与汽车互联

在发布会在系统介绍时，小米方面提到澎湃OS支持HyperConnect动态互联融合功能，实现硬件层面的互联互通，可以在出门靠近汽车时提前连接，完成上车前的相关操作，在使用手机语音通话的时候可以直接调用搭载澎湃OS汽车的相关摄像头，分享车外景色。

同时，在发布会ppt中有意无意闪过的与汽车相关互联内容也揭示着HyperConnect不仅仅局限于简单的功能互联，更是一种生活方式层面和硬件底层的互联互通。

此外，在发布会后，雷军表示，小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。等合适的时候，向大家集中汇报。

二、多个玩家入局 小米野心更大

事实上，小米目前的玩法也是大多数玩家共同的选择。

华为通过自研的鸿蒙OS和麒麟系列Soc，让车机体验实现了硬件级的统一，在发布之初就惊艳不断。鸿蒙智能座舱的软硬件底层互通加上与华为手机联动，轻松实现手机与车机之间交互的壁垒，也将车载体验的“下限”登上了新台阶。

▲鸿蒙座舱的图

华为对鸿蒙座舱简单总结了8大特性，分别是智能互联、自定义Smart Dock、保护隐私、语音助手、3D动效设置、智能感知、智慧分屏和易扩展性。而在最新的鸿蒙4.0中，多屏同享功能、配备了大模型的新版“小艺同学”、适配更高阶的华为智能辅助驾驶系统更是将车机体验更上一层楼。

从问界系列到阿维塔12，不断有车型选择搭载鸿蒙座舱更是体现了其优秀的设计。

▲阿维塔12

同时，在一体化自研软硬件上的商用化落地方案中，魅族的Flyme Auto也是市场新秀。

Flyme Auto系统与Flyme OS一脉相承，在车机的个性化定制上保持了Flyme OS一贯的优雅选择，更加注重魅族一直提到的科技美感，注重细节和简约设计，魅族的Flyme Auto也在实现了智能互联、语音助手、智能场景切换等功能的同时，加入了自己的系统设计语言。

尽管相比鸿蒙座舱来说更加“务实”，但领克在其高端车型领克08中选择搭载Flyme Auto也体现了对该系统组合的认可。

▲领克08车机

在两家系统在研发之初都以打通手机与车机之间的生态为目标，同时辅以自己对于车机系统设计的理解，旨在为用户提供一脉相承的交互体验和“无缝切换”的统一感。

▲澎湃OS「人车家全生态」目标

值得注意的是，小米作为后来者，在软件方面其不仅拥有MIUI时代手机操作系统的定制化经验，同时也在“米家”AloT操作系统领域深耕多年，在硬件层面，小米在手机领域、路由器领域、全家智能化领域深耕多年，作为市场头部选手，布局全生态互联有其天然优势。从小爱同学到智能家居，澎湃OS有机会在鸿蒙OS与Flyme Auto“人、车互联”的基础上，实现以人为本的“人、车、家”深度互联状态。

小米澎湃OS让所有连接设备成为一个整体，软件和服务可以随时响应用户需求，在所有可连接的设备中选择当前最为合适的硬件。正如同小米方面在最开始对澎湃OS的要求一样，实现“底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态”是澎湃OS的目标，也能管中窥豹，看到小米的野心。

同时，在鸿蒙座舱+鸿蒙手机、Flyme Auto+魅族手机的基础上，澎湃OS座舱+小米手机是一个突破，早在小米布局CarWith的时代就已经开始适配和尝试人车机三者交互的逻辑，但是受限于时代，并没有完成跨时代的突破，而澎湃OS以开放、互联、共享的态度面向客户，在打造“澎湃”生态链的基础上，为客户提供最多元化的选择，这可能也是对小米从MIUI时代到澎湃OS时代对“让每个人都能享受科技的乐趣”的传承。

结语：小米首款车越来越清晰

在目前的汽车市场上，除了特斯拉和一种新造车持续给用户带来新的期待之外，华为和小米这对跨界而来的老对手也是大众非常期待的玩家。

华为通过智选车的模式已经推出了多款产品，并且近段时间还通过新款问界M7给汽车行业上了一课。

反观小米，选择了自己造车这样的重投入模式，并且目前进度也比较顺利，已经到了规模量产前夜。但对于第一款车或者小米在汽车领域的打法一直没有太向外公布过，外界只能从零零散散的一些信息中看到。

现阶段，小米汽车的外观、部分配置都已经曝光了，再加上小米澎湃OS，小米汽车的雏形越来越清晰了。