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两个礼拜前，我参观了上海浦东的外高桥海通汽车码头，这是中国最大的汽车码头之一，现场工作人员和我们讲到：“去年是一个转折点，汽车出口大爆发，滚装船络绎不绝，码头工人要分好几班倒，不分昼夜、连轴运转”。

数据的变化也能体现这一点，2021 年和 2022年，国内汽车出口分别是 201.5 万辆和 311.1 万辆，今年 1~9 月，汽车出口量再度攀升到 338.8万辆。

趋势一旦建立，就很难再停下来了，今年上半年，中国超过日本成为全球第一大汽车出口国，这个头衔背后，不仅仅是快速攀升的销量数字，也意味着越来越多中国车企把中国的技术带向了全世界。

云兔出海，顺势而为

近两年来，在国家「一带一路」战略的推动下，国内市场增长迅猛的新能源车企开始向海外扩张，对于很多新兴车企来说，出海也成为了自身业务发展的关键突破口。

这其中既有比亚迪、奇瑞、上汽等实力雄厚的头部车企，也有像零跑、哪吒、云度一样另辟蹊径，在海外扩展新能源汽车业务的新生力量。

云度是国内最早一批拿到发改委和工信部「双资质」的车企，拥有完整的新能源汽车研发生产和售后服务体系，今年开始，云度正式向海外进发。

5 月份，云度首批云兔车型运往西班牙，而在最近，随着另外 150 台云兔车型运往欧洲，云度汽车的全球化进程也迈出了重要一步。

当前的中国，已经成为全球最大的新能源市场，中国的新能源造车技术也正在成为全球技术发展的风向标。不过站在全球市场的角度上看，中国汽车品牌的市占率还远低于美国、日本、德国等传统汽车强国。

很显然，新能源汽车是中国品牌实现换道超车的关键，回顾上世纪日本、美国、德国汽车走向世界的成功经历，你会发现以技术立身，从本土出发继而成功出海，代表了一国汽车产业受到了全球的认可。

这种历史经验同样适用于中国，如今我们的自主品牌已经崛起、在新能源领域，他们具备最好的电动化和智能化技术，下一步自然就是要走向世界，打造像卡罗拉、凯美瑞、CR-V 一样的经典车型，在海外的新能源市场中占据先机。

可以说，发展新能源汽车，推动新能源汽车出海，是我国从汽车大国迈向汽车强国的一条必由之路，也正是在这种百年未有之大变局的历史机遇下，云度顺应趋势，果断选择了这条路。

值得注意的是，此次出口欧洲的云兔，是云度在今年 2 月底才发布的一款新车，产品发布短短几个月内就成功出海，不仅需要海外市场对产品足够认可，还需要快速打通并建立出口海外的渠道。

而云度在短时间内就迅速完成了这一系列操作，离不开背后操盘手的一波“神助攻”。

出海背后的操盘手

2022 年是云度的关键转折点，坐拥吉祥航空的均瑶集团数次收购云度汽车股份，云度高层也进行了一次大换血，整个公司进入了蓄势待发的状态，今年 2 月底，在云兔发布会上，均瑶宣布了“吉祥大出行”的战略构想，终于牵手云度正式入局新能源车领域。

在均瑶集团董事长王均金看来，均瑶联手云度，就是要打造属于自己汽车板块的百年老店。王均金对于“百年老店”有种天生的执念，这也是均瑶集团的企业使命，毕竟一家“活得久”的百年老店，既是对用户负责，也能够创造更多社会价值。

而关于造车，王均金也有着相似的理解，在他看来，造车不是比谁烧钱多，而是谁活得久，他解释到：“我们（均瑶造车）要做盈利的模式，做有毛利的模式，而不是一台车亏几万块的模式，也不是急着圈钱，靠资本市场滚大的模式，而是要靠我们自己自身造血。”

这种理解在当今的新能源市场中十分难能可贵，毕竟光是今年，车企破产倒闭，创始人丢下用户跑路的情况，就已经屡见不鲜了，但对于王均金这种实业家来说，这是绝不能够接受的事。

很显然，在均瑶入主后，云度变得更加务实，今年 4 月份，云度在上海举办了海外合作伙伴大会，正式公布了云兔车型的出海计划，随后首批云兔车型迅速运往海外，出海的道路走得非常果断和坚决。

如此强大的执行力，离不开均瑶对市场趋势的准确判断，在不久前云度汽车的出海仪式上，我们也了解到了云兔出海幕后的故事：考虑到海外市场对 A0 级小车需求旺盛，均瑶董事长王均金果断调整原定计划，提前将云兔推向海外。

云度还表示，这次出海并非是“无准备之仗”，后续规划已经做好布局，首先，可以储备全球合作伙伴，为后续车型出海铺路；其次，可以提前培养全球化人才团队，打通海外的产品研发和销服体系；最后，也可以探索技术出海、制造出海等合作的新模式。

事实上，从均瑶和云度现有的资源和现实情况出发，出海也是二者联手发展汽车业务的一种合理选择，不仅能充分利用中国新能源汽车产业链的先进技术，在海外市场的竞争中赢得先发优势，还能够向海外展示出一张中国智造的新名片。

而在未来，出口海外也将会成为云度的核心增长力。

顺应市场的国民好车

打铁还需自身硬，云兔受到海外消费者的认可，同样离不开产品本身的硬实力。

在汽车市场中，我们常说的好产品在定位上要足够清晰，产品力要有突出的优势，定价也要顺应市场。在云兔这款产品上，这三个要素几乎全部具备。

首先从市场定位看，均瑶入主后的云度秉持着务实的造车理念，选择从入门级新能源市场入局。

对此，王均金曾在今年两会上有过解读：“当前新能源汽车的发展在不同地区存在不平衡，高渗透率城市的发展已相对成熟，增长势头有所放缓。相比高线城市，三线及以下城市的新能源渗透率具有巨大的发展潜力。”

所以云兔在今年 2 月底发布时，起售价仅为 8.58 万元，主打三线及以下的市场，还响应国家号召助力新能源汽车下乡，为购买云兔的农村用户免费赠送家充桩，这也反映了云度对市场的深刻洞察和理解。

而在价格方面，今年的市场竞争和内卷程度是史无前例的，上半年新能源市场打响价格战后，云兔也顺应市场进行了一波调整，今年 7 月份，云兔开启了 6 万级国民精品车新时代，价值感进一步凸显。

现在看来，这个判断不仅准确预见了国内市场的趋势，还押中了海外市场的走势，从国内来看，今年微型车市场规模迅速萎缩，小型车成为新宠，而在海外，特别是欧洲和东南亚地区，小型新能源车同样占据主导地位。

在小型车这个细分市场领域，云兔在产品力方面也有着突出的亮点，在产品形态上，云兔是五门五座的正统 SUV，相比同级别小车，拥有更出色的空间优势，同时，云兔还采用百万级豪车同款团队底盘调校和同级领先的 415 公里续航，让驾驶质感进一步提升，真正做到了开得远、开得有质感。

在小型车普遍不重视的座舱营造和智能化方面，云度还配备了无钥匙启动，主驾座椅加热、256 色无级可调色氛围灯，还拥有五大国风主题颜色和四大个性主题内饰可选，甚至配备了同级独有的雷石 KTV 以及游戏功能。

值得一提的是，在 2022 年年初，均瑶集团就召集了一批汽车行业内的出色人才为云度进行人才换血，如今的云度，不管是供应链管理、营销，还是智能驾驶、智能座舱，都是全新的团队，很快我们也会看到云度的更多技术成果和新的车型。

可以发现，无论是对市场趋势的判断，还是在产品力和价格上的表现，云兔都给到了足够大的诚意，在如今卷到极致新能源市场上，云兔可以说是真正卷到了消费者的心坎上，所以在海外市场获得认可自然也是水到渠成的。

写在最后

2023年，新能源汽车行业正在经历新一轮的淘汰赛，众多企业纷纷倒闭，在此时入局无异于在游戏中选择了困难模式，但均瑶集团董事长王均金的态度却显得十分乐观，他还表示：“均瑶进入新能源汽车市场的时机并不晚。”

在我看来，这种乐观的态度源于均瑶和云度务实本分的造车理念，当然，也与均瑶集团“吉祥大出行”战略的支持有不可分割关系，也正是在这种强大的资源支持和保障之下，云度才敢于去做一件长期正确的事，也有了足够大的底气走向世界，向全球展示“中国技术”的实力。