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如果说保时捷最著名、最好的车——肯定是911。但如果说保时捷股东们最喜欢的车，那应该是Cayenne卡宴。

卡宴从本世纪初争议中诞生，车迷们都说保时捷不应该生产SUV。但从现在的眼光来看，这辆保时捷家族中销量最高，贡献了最多利润的车型，已经证明是极大成功。

自从2017年发布第三代Cayenne后，数一下也经历了6年时间。中期改款Cayenne已经在2023上半年发布，有国内媒体正在海外试驾。

保时捷认为，第三代Cayenne基础很好，它的布局考虑了全新车型，涵盖动力总成、底盘、设计、配置和互联。

所以中期改款仍会在第三代基础上进行改进，保时捷魏斯阿赫研发中心的工程师对Cayenne的底盘系统进行了重大修改。其目的是在公路性能、长途舒适性和越野性能之间都能充分兼顾。

底盘方面，除了重新调整驱动组合外，Cayenne将配备新的半主动底盘。数字化方面，会装备带矩阵光束的高清LED大灯采用创新照明技术。驾驶员和乘客都将体验到全新数字化显示和操作理念，还有互联功能。

在此之前，除了普通版，保时捷还发布插电混动版的Cayenne E-Hybrid。而现在，到了最强大的Turbo E-Hybrid亮剑的时候。

这会不会是最后一款带有燃油标签的保时捷卡宴？但它肯定是为第三代卡宴画上句号的车型。最强大的卡宴是插电式混合动力车。

在电动化方面，卡宴Turbo E-Hybrid作了很大的升级，它把锂电池容量提升到了25.9kWh，所以纯电续航里程增加到82公里（EAER城市标准），同时充电时间也更短。

同时后置单电机功率有130kW（176马力），所以如果你把卡宴Turbo E-Hybrid用作纯电短途城市出行，动力也是能胜任的。

当然电机只是配角，主角依然是那副4.0T双涡轮增压V8引擎，输出高达599马力。电机+V8引擎总输出高达544kW (739马力)，最大扭矩为950Nm。

所以保时捷卡宴Turbo E-Hybrid百公里加速只需3.7秒，最高时速可达295公里/小时。

卡宴Turbo E-Hybrid车型标配自适应空气悬架，采用新的双室双气门技术，目的是可以分别调整悬架运行的回弹和压缩阶段。也就是在最舒适的Comfort，以及最运动的Sport Plus驾驶模式间有更大的可调范围。

同时标配了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），并可以选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和后桥转向系统。

而对于就连Turbo E-Hybrid还不满意的买家，保时捷当然不会放弃赚钱机会，为他们准备了GT车型。

GT版本的底盘和控制系统，包括空气悬架都是专门调校，而且车身高度降低了10毫米。调整了前轴的外倾角，前轮更宽转向响应更快。高性能的保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)也作为GT版的标配。

配备GT套件的卡宴Turbo E-Hybrid百公里加速为3.6秒，最高时速可达305公里/小时。

新车的价格如何？在德国市场，卡宴Turbo E-Hybrid的起售价为208,454欧元，而部分地区由于法规限制无法购买Turbo GT车型。而在中国，Turbo E-Hybrid的售价为194.8万元人民币起。

不过提醒大家，很多人会觉得越贵的车就越好开，其实都是误解了。能让你轻轻松松驾驶，又能享受到不错操控和舒适性的一定不是保时捷，而是BBA。

举个例子，宝马X5是比保时捷卡宴开起来更轻松，更容易上手的。

所以如果你只是追求大空间和豪华舒适，我劝你不要去碰保时捷，你应该去考虑BBA，当然也可以是宾利添越。

卡宴的价值在那里？是速度！更强大的动力、最好的刹车、操控更好的底盘。赛道上可以碾压对手，在激烈驾驶中更强的耐用性。

这些性能可能你90%以上的时间都用不上，但开着这样一辆车你会充满快乐。

最后，不要简单认为中期改款卡宴只是外观和配置变化了一下，由于启用了大量的新技术，保时捷需要进行复杂而周密的测试。

卡宴的原型车在亚洲、非洲、欧洲和北美洲，共完成了超过400万公里的测试，以测试其在不同的气候区的质量和耐久性。

这些测试项目包括西班牙的越野测试，到摩洛哥的沙丘，再到芬兰的冰道，当然少不不了纽博格林北环赛道上的高动态驾驶测试。

无论如何，卡宴仍然是运动豪华SUV中的标杆。燃油时代最强、同时也在向纯电致敬，这就是全新2024款Cayenne Turbo E-Hybrid。

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