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新能源市场有多火，相信已经无需多作解析，而且市场数据也已经说明了一切。不过，既然大家都看好新能源市场的潜力，那对于用户而言，到底什么样的混动系统才是“最优解”呢？

混动，顾名思义就是内燃机+电机组成的混合动力模式。但当下不同车企所推行的混动技术，在结构和原理上都有着显著的差异，而且或多或少都有一定的用车痛点。

更具体地讲，在混动架构的挡位设计上，目前车企普遍采用的是1-3挡设计。其中，比亚迪的DM-i是单挡电混的代表，其虽然节能省油，但存在极限速度低和高速状态下动力疲软的短板。

而2挡和3挡DHT混动技术，虽然通过发动机直驱的高速挡解决了高速状态下动力不足的弱点，但依旧存在不同工况切换时有明显顿挫感的缺陷。

基于对当前混动车型使用痛点的洞察，东风风神首创了4挡电混系统——皓瀚·马赫电混DH-i，成为独树一帜的混动技术派别。

皓瀚·马赫电混DH-i通过一套变速箱与功率分流模式的耦合结构，实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合。同时，通过巧妙的行星齿轮结构，完成了功率分流驱动以及挡位间切换无动力中断，带来了平顺丝滑的动力输出，并兼顾了燃油经济性。

也就是说，相比于1-3挡混动，4挡电混凭借挡位更多的优势，在全速域都能保持动力系统在最佳转速运行。

动力总成方面，皓瀚DH-i搭载的是全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。配合上驱动电机，系统综合最大功率为215kW，最大扭矩565N·m。强劲的动力，让皓瀚DH-i的零百加速成绩可达6秒。

此外，皓瀚·马赫电混DH-i还提供i-Mode智能能量管理系统，涵盖驻车发电、纯电启动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式7种混动能量管理模式，全面覆盖从城市到高速的全场景使用需求。因此，皓瀚DH-i的百公里油耗仅为4.2L（NEDC）。

215kW、565N·m、4.2L，这组数据是一个什么样的概念？答案是，皓瀚DH-i能同时满足节能、性能及驾控体验。

先说油耗，百公里4.2L的油耗，可让皓瀚DH-i日均用车成本比燃油车低一半，而且215kW、565N·m的动力参数，也能让消费者不用为了省油，而向动力和平顺强劲的驾控体验妥协。

可以说，在皓瀚·马赫电混DH-i 4挡混动系统的加持下，皓瀚DH-i是一款既省油又好开的SUV。再加上具有优势的售价，对倾向于“价值消费”的上班族们而言，皓瀚DH-i显然要比亚迪宋Pro DM-i更值得入手。

皓瀚·马赫电混DH-i 4挡混动系统，在确立了自己的行业标杆地位之后，10月28日，东风风神又以“混出强大·皓瀚江城遇知音”为主题，在湖北武汉举办了皓瀚粉丝节。

此次“皓瀚粉丝节”是一场“双向奔赴”的相遇，东风风神实力宠粉。在活动中，粉丝们不仅零距离参观了火箭基地，实地观摩“皓瀚号”快舟火箭，还在大江大湖大武汉，齐聚知音号游轮穿越历史时空。

“因为同皓一款车，今晚我们共聚一条船！”在登陆知音号游轮前，品牌方举办了一个简短的见面仪式。东风风神客户关系部负责人表示，“东风风神常常在思考，组织什么样的活动，才能更好满足皓友？如何基于客户习惯，却又高出客户期待？包括让客户上赛道做真正的赛车手，带客户近距离观摩皓瀚号快舟火箭，都是希望让车友们玩出精彩，超出期待。”

伴随皓瀚全国车友会正式成立，荣耀车主认证等一系列活动同步启动。东风风神品牌还将以省、市、区为单位组织“皓友相聚”的车友活动，让用户不仅是买到车，更能交到朋友，建立品牌、车型归属感。

东风风神秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的经营理念，一直以客户为中心，与客户在一起。东风风神早于2010年7月15日成立了全国车友会，从最初的全国39位车友，发展到今天的成千上万的忠诚粉丝，各区域车友会也遍地开花，并还针对不同明星车型推出更加细分的车型车友会。

风神从2021年开始已经连续三年举办风神粉丝节，相继成立了奕炫MAX、皓极的车友会，并推出了C位服务计划，诚心诚意敢承诺，互助共创趣生活。“我们希望创造更多条件与全国车友们一起玩，一起嗨，一起共创，双向奔赴更加美好的人车生活！”