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极星这个品牌从出生就跟别人不一样，从最初把沃尔沃高性能部门的Polestar北极星的名字“抢”来，更名“极星”开始，再到旗下第一台是百万级别的双门电动跑车，这个品牌注定玩的就是高端局。

高端局的玩家一定是少数的，但极星的目的是要贴上高端电动品牌的铭牌，它，成功了。品牌的发扬光大，最后一定是要落实在走量的，从它们陆续推出的车型来看，确实已经踏上了走量的轨道，当时极星2推出就是很好的证明 。

而今天的极星4是旗下的第二款中大型SUV，也是旗下更容易入手的中大型SUV，实力如何慢慢来看。

极星4不论是外观还是内饰都有着全新的设计语言，与其称它是台SUV，个人更想叫它跨界猎装车，更低的姿态，让它看起来横向视觉效果更夸张，不得不说新车的整体姿态看着还是比较激进的。

内饰非常简约，除了液晶仪表、方向盘、中控屏，其它基本没有多余的东西。中控台是一个大平面，前方视野还是不错的，车内所有的功能只能通过中央屏幕进行控制，比如方向盘调节、后视镜调节、空调等。

在电机、制动系统、悬架系统在内所有部件的材料运用上，为了能够适应持续性高强度激烈驾驶。新车的前后两个电机均采用永磁同步电机技术，3合1的电驱系统最高能达到16500转，可以实现大于97%的综合效率。而后电机加入碳化硅技术后，还能提升约30公里的续航。

极星4有单电机版和双电机版，单电机最大功率200千瓦，标准续航版（电池86kWh）668公里、长续航版（100kWh）755公里，百公里加速7.1秒。双电机最大功率400千瓦，统一配备100kWh的电池，百公里加速3.8秒，综合续航有682公里和620公里两种。

强悍的弯道性能再加上十分持久的加速感受，它给你营造出了令人兴奋的驾驶快乐，即使缩短续航里程换取这样的驾驶体验，也能让人心甘情愿。除了让人兴奋的加速过程，无框玻璃设计的静谧性让人出乎意料，在金卡纳快速过弯轮胎所产生的的刺耳声音被隔离的很不错。

轮胎、悬挂、制动，这三个重要的部件在金卡纳赛道里非常重要，入弯过程中整个车身都能保持相当中性的动态，不会出现突然的转向不足或者过度，打乱驾驶节奏。车辆ESP并不能完全关闭，在弯道中如果系统监测到车辆有打滑现象，ESP会少量介入维持车辆稳定。

极星4不仅可以像跑车一样在赛道上，它还可以享受电动车应有的安逸。在最后的散热圈中，它的静谧性令人吃惊，无边框车门并没有加大风噪、P ZERO运动胎并没有放大路噪，再加上没有发动机噪音的先天优势，它多少有点像一台全能怪人。

结语：极星4带给咱的，不只有3.8秒的零百加速，今天的赛道驾驶体验更让人记忆深刻。它的每一次加速超车、切弯、全力出弯，都让人信心十足；你可以肆无忌惮的试探它的极限，看看它终究有几斤几两，甚至当你开着它跑完一节回到P房，静谧的空间，你都可以听到自己的心跳，而此时，心跳声仿佛成为了噪音。

（图/文 尚震罡）