凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文/财圈社&道哥说车 听风吟】问界M7、M9两款车型相继爆火，AITO以及背后的华为和赛力斯或许还沉浸在打造爆款的欢乐中，但没想到转头迎来了业内人士的冷水。

日前召开的华中科技大学第十五届企业家论坛上，广汽集团原副董事长袁仲荣在《新能源汽车论坛》环节提到，自己的朋友十一期间专门看了华为的问界，反馈是没有造好。袁仲荣表示，车机、华为那套系统很好，但车本身没造好，因为找的是小康，小康本身是造低端车的，不可能掌握高端车的设计。

值得关注的是，在未更名之前，赛力斯的证券简称为“小康股份”，在那次更名后，公司名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。彼时，赛力斯表示，更名是为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象，提升品牌价值。

或许赛力斯也没想到，都更名一年多了，竟然还会遇到这样的事。

“小康”竟真成了累赘？问界没造好是因为这？

回顾赛力斯的历史，其实还是比较辉煌的。2003年，渝安集团与东风公司合资成立“东风渝安车辆有限公司”，也就是小康股份的前身，在此之后，这家企业正式进军整车制造领域，生产的东风小康一度与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头，在乘用车领域，旗下的东风风光也曾红遍大江南北。

尽管历史辉煌，但袁仲荣有句话确实没有说错，赛力斯或者说小康在悠久且辉煌的历史上的确没有制造高端汽车的经验，甚至起初成立的“赛力斯”品牌以及旗下车型SF5也是“留过洋”的，以此来提高身份。

与此同时，赛力斯制造低端车的经验也一定程度上对现有的AITO品牌造成过影响，在老款问界M7上市期间，网络上曾出现有关“问界M7就是东风风光iX7换壳”的讨论，由于两款车轮廓、尺寸、底盘结构等方面有相同之处，“问界M7就是东风风光iX7换壳”曾被广泛传播。

而老款问界M7最终的成绩也与起初6万辆订单相差甚远。值得关注的是，在AITO大火之后，赛力斯的确曾有关一段时间的“低调”，今年3月AITO品牌多个官方宣发渠道在宣传品牌车型有关内容时，用上了“HUAWEI问界”的措辞，取代了此前的AITO问界。不过，在随后的“华为重申不造车”之后，上述内容也渐渐回归“AITO问界”。

难不成，赛力斯的历史真的成了其发展的累赘？问界年内几个月的销量低迷难道就是因为这？

问界欲火重生ING 一盆冷水……

袁仲荣上述发言正处于AITO问界“蒸蒸日上”的当下，问界新M7于9月上市，上市之后便迎来热烈的市场反馈，如今大定已经突破6万。在这之后，AITO又传来喜报。据AITO官方微博，“1000万内最好的SUV”车型问界M9预订已突破15000辆。

在这样的成绩被后，AITO其实做了很多努力。其中，就问界新M7而言，官方曾言投入超5亿元用于产品升级，诸如高阶智能辅助驾驶能力，此次问界新M7将支持华为高阶辅助驾驶ADS2.0；在空间表现上，也新增大五座配置，为用户带来更佳空间表现；在车身用料以及安全性上，此次问界新M7使用的高强度钢和铝合金占比达到了80.6%，潜艇级热成型钢占比达到了24.4%。

至于问界M9，目前虽没有更多信息披露，不过作为“1000万内最好的SUV”大抵也是有点东西的。不过，这款预售价在50-60万元的高端车型，恰恰也是袁仲荣上述发言最容易攻击的对象，毕竟问界M9比起问界M5、M7可高端多了。有趣的是，AITO如今其实并不避讳“赛力斯”，哪怕是还在华为商城官网挂着问界M9，产品介绍页面下方也有着醒目的“赛力斯|华为联合设计”。

此外，作为合作方，华为对赛力斯的评价其实是比较高的，余承东曾言，“赛力斯是华为合作最早，投入最多，积累更深厚，产品型号最多的合作伙伴。华为与赛力斯合作后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平在我们的帮助下得到了极大的提升，在很多方面已经超越了传统车企。”

当然，不可否认的是，AITO几款车型的相继爆火，华为的因素都可能更多些，鸿蒙座舱、华为高阶辅助驾驶以及华为本身的声量对AITO具有巨大帮助。作为对比，没有被华为倾力相助的赛力斯SF5、以及赛力斯子品牌蓝电相对AITO知名度并不高。