凤凰网汽车

带大梁的硬派越野SUV曾经只是小众车友专属，以及满足部分“工具车”需求的产物。但随着用车文化的积淀，眼下非承载式车身的硬派越野SUV已经被越来越多的普通消费者所青睐。特别是在多款网红产品瞄准20万元价格区间之后，更多消费者可以接受的买车预算，也能够轻松覆盖。只不过庞大厚重的车身，使得这类车型在动力与油耗方面，都带来了更多压力。即便车价便宜了，似乎也没有想象中的那么接地气？关于这点，还是等我们试驾过这台郑州日产帕拉丁之后再说吧。

2.0T+8AT，跑山才能释放潜力

帕拉丁是硬派越野SUV之中的经典老IP了，新车16.98万元起步的指导价，也完全属于“亲民”的范畴。但是更大的特点还是在性能方面，新款帕拉丁放弃了传统的自然吸气发动机，转而采用三菱4K31的2.0T发动机。最大功率达到168kW，最大扭矩360N·m，并且最大扭矩在1400rpm就能迸发。虽然换装涡轮增压发动机，新款帕拉丁依旧可以兼容92号汽油。这对于长途穿越需求而言，无疑是个好消息。

至于变速箱方面，则是大家都非常熟悉的采埃孚8AT。在纵置AT变速箱之中，这款8AT的地位相信不用赘述。无论是更多前进挡位对燃油经济性的帮助，还是自身机械结构上的可靠，都与帕拉丁这类产品所需要面临的新挑战，非常契合。当然，在调校风格上，这台8AT在新款帕拉丁跑城市铺装路面，特别是需要频繁应对起步、跟车等场景的时候。即便放在“常规”模式下，它的升挡动作都谈不上积极。于是在低挡位工况时，可能会面临挡位刚升上去，就会再降挡的情况。

这套2.0T+8AT的动力系统，真正的归宿，或许还是中、高速路况，甚至是持续沙地穿越、山路攀爬等等。高挡位的巡航自然不必说，配合新款帕拉丁厚重的车身，持续的高速驾驶，并不会带来明显的疲劳与不自信感。乐于保持在高转速，甚至降挡后，等待驾驶员进一步动作的变速箱，则在山路连续弯道的情况下，极富操控乐趣。特别是在把驾驶模式与转向助力都放在运动挡位下时，接近4.9米的车身，驾驭起来也显得相当紧绷。

油耗10个以内有希望？

从实测的情况来看，在乘坐3个成年男性，以及对应的行李情况下。正常开启空调，冷车胎压2.3，一半国道、一半山路，油耗大约为10.4L/100km。下午经历了数次山路堵车，以及较高强度的攀爬之后，油耗来到了11L/100km。作为参考，新款帕拉丁的WLTC综合油耗为9.4L/100km（四驱版本）。从实际体验的情况来看，这个测试的工况油耗未必是跑不出来的。至少，在综合穿越自驾与城市工况的情况下，把油耗控制在10L/100km以内，是很有希望的。

油耗表现是新款帕拉丁表现更为全能的一个缩影。宽大的车身、基本平整的后排地板，这些当然保障了新款帕拉丁的驾乘实用性。但更值得一提的是，在放弃传统硬派越野SUV硬桥硬马的后整体桥，甚至是钢板弹簧悬架的情况下。新款帕拉丁也跟随潮流地将后悬架换装为多连杆非独立悬架结构。配合稍显均衡的胎压设置，这套底盘对后排成员的舒适性也能够照顾有加。悬架的前半程表现较为舒适，但在高速过弯的时候，后半程的支撑感还是会让驾驶员很有信心。

甚至作为一款“方盒子”造型的传统硬派SUV，新款帕拉丁的隔音降噪也值得称道。虽然更愿意保持高转速的动力调校，使得发动机舱的噪音很多时候会显得不那么友好。但在高速巡航的情况下，其实无论是发动机噪音、胎噪，甚至是风噪，都控制得相当到位。不仅不需要在跑高速时可以用背景音乐垫底，车内乘员前后交流甚至都不需要刻意加大声音。这对于硬派越野SUV而言，调校水平是相当出色的存在。

作为同级别经典的越野IP，新款帕拉丁无论在动力、舒适性甚至配置等方面，都做出了迎合时代发展的变化。但从一整天的亲密接触来看，其实它骨子里还是那个皮实耐用，路况越复杂，驾驶员信心就越足的自驾搭档。