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与很多人预料的一样，特斯拉9月份的销量垮了。

饱受期待的新款Model 3上来后，这款曾经的国民车型9月份依然只卖出了2079辆，这样的表现完全不是一句新老交替能解释的。这个原因倒也不复杂，老款Model 3虽然一直在清库存，但价格却依然在20万以上，新款25.99万起的价格又令人望而却步。

本以为特斯拉会“顺应民意”降价，没想到它却选择了反其道而行之，宣布Model Y高性能版价格上调1.4万元，起售价变成了36.39万元。其中的“威胁”意味相当明显，你们再不老实买车，我可要再涨价了，特斯拉不受“胁迫”。

特斯拉为什么要这么玩？这会对它的后续市场造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）一环套一环，特斯拉的连环计

自从进入到国内开始，特斯拉的调价就一直饱受关注。具体表现是，所有人都以为它要涨价时，它反而会降价，而所有人都以为它要降价时，它又往往会挺住，突出的就是一个随心所欲。

最典型的就是Model 3，刚进入国内时市场大火，它却一直降价。等到市场不行了，却又开始涨价。就这么一款A+级轿车，N年没换代，巅峰时期一度卖到过28万+。就在一些粉丝树立了“特斯拉永远涨”的观念后，Model 3的价格又像泄了气的皮球，直接跌到了20万出头。

然后就是现在了，老款清仓总是要降价的吧，偏偏特斯拉就是不降，简直气死人。

经过了这很多轮的折腾会，我们也慢慢发现，之所以特斯拉的每次调价都“出人意料”，完全是因为它的价格控制逻辑与其他车企大不一样。这里当然不是很多粉丝以为的按成本定价，像Model 3卖到28万那会，特斯拉毛利一度突破30%，价格低谷时期也到过10%左右，特斯拉的价格其实与成本关系并不大。

特斯拉的调价风格其实也不复杂，那就是其他车企研究的是市场，特斯拉研究的是粉丝心态。

为什么新款Model 3要定25.99万元的价格？难道特斯拉不知道这个价很难卖动吗？虽然新款有几个地方升级，但既没有4680电池，也没有FSD，按照如今市场卷的程度，怎么都不可能撑起25万+的定价。

但特斯拉必须得这么做，如果新3的价格不高，那谁会买老款3帮特斯拉清库存呢？而结果却出乎意料，老款3没卖动，倒是Model Y清库存卖得飞起，毕竟新3已经与Y一个价格了。这下子Model Y卖得差不多了，新3依然半死不活。怎么办呢？那就给Model Y涨价。Model Y的价格上来了，那新3是不是看起来有“性价比”了？

这就是典型的水多了加面，面多了加水，最后必然会熬成一大锅面面糊。但特斯拉也没有办法，因为它已经没有别的方式来拉动销量。

（2）产品力严重下滑，特斯拉关闭竞争渠道

在特斯拉入华之初，它的产品力其实是非常强大的。功夫汽车在2018年左右就试驾过Model 3，当时这款车还是以进口的身份进入国内。因为还没有进国内的新能源车目录，这批车上的还是蓝牌，价格也是高出天际。

但饶是如此，这样的特斯拉在当时依然是有竞争力的。

原因倒也不复杂，当时国内的新能源车，大部分还都是油改电平台。不管是续航还是操控，跟特斯拉都没法比。

至于车机系统、智能驾驶这些，特斯拉也远远领先于对手。哪怕是现在被无数人诟病的“毛坯”内饰，在当时也只能说是褒贬参半。因为对比的对象多是当时的合资车，同样的价格也没比特斯拉强到哪里去，特斯拉起码屏幕大，操控简单。

但此一时彼一时，Model 3多年没换代，好不容易上新了，除了续航加了点，给了些早该给的配置，也没啥惊艳的地方。虽然车机换成了AMD全家桶，但真的没有高通好用呀，交互能力太差，而且应用少得可怜，更不用说跟鸿蒙这些比了。

至于曾经领先的智能驾驶，华为各种智驾走城市晚高峰的视频曝光，还是几十分钟无接管。别说国内阉割版的FSD了，哪怕是特斯拉在美国本土的表现，也还是没法比。

曾经的特斯拉是“不惧比”，如今则是“不敢比”。曾经不管是三电性能还是智能配置，特斯拉都敢说自己是天花板级别的存在。如今慢慢被揭开面纱，所谓的操控是牺牲了几乎所有的舒适性，所谓的长续航是强制动能回收和圆滑近乎平的轮胎，甚至导致经常刹不住。

关键是，特斯拉究竟有什么关键技术呀，三电系统都是供应商供的，很多还不是一线产品。以电池为例，特斯拉国内的电池都来自于宁德时代，也不是最好的麒麟电池。电机的供应商是台湾福田机电和中科三环，也未必比得上汇川和蜂巢。

这也是特斯拉放弃“跟价”的原因，在这种情况下，特斯拉不能给自己树立对手，这样就会直接露馅了。只能不断给粉丝群体强化特斯拉的影响力，强调特斯拉的独一无二。既然这些人咬定了非特斯拉不买，那为何不“套路”他们一下，让他们买特斯拉希望他们买的车呢？

因此我们经常看到，特斯拉销量下跌了，却在逆市涨价。因为这会给这些非特斯拉不买的用户“提醒”，再不买又要涨了。

（3）套路终有尽时，特斯拉怎么办？

从目前的结果来看，特斯拉涨价的效果还是比较立竿见影的。有不少特斯拉车主都在发，幸好刚下定了，要定的赶紧定，否则特斯拉又要涨价了。

从这个角度来说，特斯拉又一次做“对”了，对于目标用户的心理把控确实日趋化境。

这种搞法能够一直持续下去吗？其实未必。国内不是没有出现过价格坚挺的品牌，有的甚至比特斯拉更夸张，但随着被它们坑的“怨种”越来越多，也逐渐被打回了原形。

最典型的就是雷克萨斯，凭借着北美最畅销豪华车的名声，它一直在国内享有非常高的地位，但做法却令人心寒。雷克萨斯在美国是高质价比的代名词，3.5L的ES350卖的甚至比奥迪A4还便宜，这让它赚足了口碑。

但在国内，却是另外一回事。雷克萨斯不仅价格不输豪华品牌，甚至很多时候还要加价，甚至前几年价格还越加越高。普通车加两三万，中端车加五六万，顶级车加大几十万，这些甚至一度成为“常态”。

靠着越卖越贵，雷克萨斯的粉丝也开始了一轮又一轮的“狂欢”，各种为自己品牌惊人的“保值率”骄傲。

但从去年下半年开始，雷克萨斯终于撑不住了。最开始品牌还能死撑一下，发现稍微降价并不能维持住市场之后，价格就开始一泻千里了。如果是赶在降价之前买的车，前后大半年的时间，30万的车价格可能差了10万。惊不惊喜？意不意外？

反复的套路，总有走到尽头的时候。当该割的韭菜都割完后，就是彻底洗牌的时候。记得前几年，很多人要嘲讽雷克萨斯是“公路闪电”。那时候的雷车车主们，也像现在的特斯拉粉丝一样自信，表示要的就是这种“大气稳重”。就像如今的特斯拉粉丝，总是嘴硬就是好开，并且不眼馋其他新势力的高配置。

但这终归是小圈层的认可，而特斯拉的野心实现，比如想在国内年销百万辆，还是需要更多的“路人粉”加入。

（4）功夫拍案

在功夫汽车看来，特斯拉的“涨价去库存”，大概率会奏效。因为对粉丝心态的完美把控，特斯拉历来的调价，对于订单量的刺激都非常明显。说白了这些人本来就只考虑特斯拉，并不会拿特斯拉去与其他品牌的其他车型做硬桥硬马的对比，这些粉丝也是特斯拉最大的财富库，如同曾经的雷车粉丝一样。

但从大的方向来看，这样其实是在透支特斯拉的口碑。现在花大价钱买老款Model 3和Model Y的人越多，但他们用车时出现落差后，心里的怨气就会越重。

雷车从加价到大降价只用了大半年，而且现在大降价依然难挽销量颓势，特斯拉能坚持到几时呢？