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一直以来，韩系品牌车型的颜值水平在业界都能牢牢占据一席之地，目前还在车圈流行的“颜值风”，正是若干年前韩系品牌率先掀起的；如今，起亚旗下全新电动SUV车型EV5的亮相，继续在业界引领设计风向——新车外观在今年成都车展首发亮相，内饰则在10月12日的韩国起亚全球EV Day发布会上亮相，里里外外都让人感到惊艳。完成全球首发之后，起亚EV5即将启动国产，它也是起亚首款在中国生产并销往全球的战略车型。在量产之前，我们特意来到山东烟台的现代汽车研发中心，对这款全新电动SUV提前进行深度体验，看看这位“颜值选手”还有哪些独门本领？

注：此次体验的起亚EV5实车为工程试装车，其造型设计及功能配置等细节，与后续量产商品车可能会有一些出入；此次体验情况仅供参考，实际产品信息以后续量产商品车为准，敬请留意。

自信

就是高度还原概念车设计

如果你对今年上海车展上发布的起亚EV5概念车还有印象，那么你就会觉得EV5量产版似曾相识——量产版还原了概念车90%以上的设计，你把它当成直接量产了的概念车也没关系。

EV5遵循了起亚家族“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，前脸采用全新“数字虎颜”设计，虽然是封闭式结构，但还能从轮廓看出是对起亚经典的虎啸式格栅进行致敬。

灯光组合是前脸设计的亮点所在：日间行车灯据说是从星座中获取灵感，与垂直排列的立方投影LED前照灯相结合，整体效果既有辨识度，又极具未来感。

前保险杠的造型也比较科幻，银色饰板有类似梳子的元素进行点缀，视觉效果不显单调。

起亚EV5的车身线条硬朗流畅，腰线平直，营造出鲜明的雕塑美感，配合大胆硬朗的方形翼子板设计，透露出一种力量感。新车还采用了时下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计。起亚EV5基于起亚电动车平台E-GMP开发而来，其车身长宽高尺寸分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型SUV。

轮毂造型与侧面设计风格挺搭的，四瓣亮面的设计很有特色，静止的时候辨识度非常高。

车尾设计与前脸相呼应，风格简约，采用了造型独特的贯穿式尾灯；车顶配备了符合空气动力学的扰流板结构，让整车姿态更显立体饱满；后保险杠面积宽大，还用了不同颜色的部件进行组合搭配，营造出硬朗且坚固的安全感。

座舱主打科技

＋居家氛围

相比前卫且未来感十足的外观，起亚EV5的内饰就显得传统多了，但氛围感的营造还是花了心思。新车采用环抱式座舱设计理念，官方以“Healing（治愈）、Caring（关怀）、Re-Charging（充电）”作为设计主题，搭配浅色调的配色，整体的居家氛围还是比较浓厚的，官方称其为“百变生活智舱”。

而科技感则体现在硬件配置上——起亚EV5中控台采用双12.3英寸超大屏布局，营造出双连屏的效果，仪表盘和车载系统界面都集成在这块大屏里面，各占据左右两边的位置。

EV5还配备了一个5英寸独立空调屏，位于两块12.3英寸大屏的中间，营造出“三联屏”的效果，进一步增添座舱的科技感氛围；空调系统的设置操作可以在这个小屏幕中进行，也可以在车载系统里操作，还有中央出风口下方一排按键也能操作，相当便利。

EV5的方向盘采用拼色设计，造型符合主流审美；盘体采用了皮质包覆，手感很好，握感也比较饱满。

中控台的造型设计同样采用了不少平直线条，这个细节我觉得也是和外观的平直线条有呼应效果，视觉效果都比较硬朗。

EV5搭载了起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，重点加强中国本土化软件应用内容，还搭载了视频、电子书、游戏、学习等30多种丰富的小程序，以供用户使用，并新增微信功能，支持在驾驶中的安全沟通；系统还支持整车OTA升级，可为驾驶员提供全面的信息和内容，带来便捷的沉浸式驾驶体验。

EV5还配备了UWB数字钥匙2.0，包含UWB/BLE/NFC技术，拥有靠近解锁、迎宾后视镜展开、启动车辆、智能尾门，蓝牙近程控制，解锁锁车和远程启动以及朋友分享钥匙等功能。

EV5的座椅也是座舱内部的重要亮点所在——新车采用了罗曼蒂克前排座椅，结合车内氛围灯，可以营造出浪漫且舒适的氛围，仪式感给你拉满。

副驾座椅坐垫左侧采用延伸设计，可以与主驾座椅连成一片，拓展前排座椅的使用场景；延伸部位还设置了一个小储物袋，手机之类的小物品也可以放在这里。

驾驶席的“零重力舒压座椅”最高可实现14向调节，拥有腿托，且支持6点气动按摩（具有4种模式、3种强度）、通风、加热（三段式）、四项腰托以及记忆等功能，这些配置功能堪比头等舱的体验。

后排的待遇同样不低：后排配备了0°纯平折叠座椅，且座椅靠背角度支持连续调节，能够有效缓解背部和脊椎的不适，实际的乘坐体验确实非常舒适。腿部空间得益于2750mm的轴距，空间相当宽裕。

得益于轴距优势和空间设计的巧妙，EV5前后排的乘坐空间都比较充裕，头部和腿部空间都能有不错的余量。

EV5前后排座椅之所以能有优秀的乘坐体验，和座椅材质有很大关系——座椅饰面采用环保再生的PET面料和生物基PU皮革，带来了更加舒适、实用且温暖的环境。

后排的实用功能也值得一提：配备的中央抽屉式冷暖保温箱，温度范围为5至55摄氏度，容量为4.0L，可以保温饭菜、冰镇饮料、加热茶或咖啡等，同时配备有后排折叠桌板，让使用场景变得更加多样化。

EV5后排配备了两个Type-C手机充电口，分别位于主驾和副驾座椅的后方，这个位置更加方便后排乘客使用，不需要弯腰插电源线了。

EV5还配备了后备箱多场景拓展桌、可灵活移动的挂钩、67L前备箱、V2L外放电功能，能够满足露营等多样化生活场景需求。

智能动能回收

用拨片就能刹车

据起亚官方透露，起亚EV5中国市场将提供三种版本的车型，分别为标准续航版、长续航版和长续航四驱版，其中标准续航版车型配备64kWh电池组和160kW电机，其CLTC标准续航里程为530公里；长续航版车型配备88kWh电池和相同的160kW电机，目标续航里程为700公里级；长续航四驱版将配备88kWh电池组，综合输出功率达230kW（前轮电机160kW，后轮电机70kW）。

我们这次来到现代汽车研发中心，也获得了提前体验起亚EV5的机会，虽然主要以试乘为主，而且在场地上的试驾时间也比较短，但EV5在动态层面的亮点还是值得展开说说。

试乘环节是在研发中心的涉水试验路段和多路况试验场地进行。EV5首先接受涉水路段的考验：试验路段的水深超过国标标准，达到了500mm，同时还设置了喷淋装置模拟暴雨量天气，车辆以10km/h的车速缓慢通过试验路段，车舱没有出现渗水情况，顺利过关。

在多路况试验场地，EV5依次通过粗糙路面、破损路面、碎石路面、弹跳路面、起伏路面、城市井盖路面等路况环境，车辆的悬架系统在应对这些不友好路况时，对车身颠簸频率和抛跳幅度都能有很好的抑制。我们在车内乘坐时也能明显感觉到底盘调校到位所体现出来的高级感，通俗一点说就是不颠不晃不易晕。

而在短暂的场地试驾过程中，EV5也展现了不俗的动力输出能力，短距离的急加速表现符合电动车的动力输出特性，提速比较迅猛，但过程不突兀，车辆在场地尽头掉头时的转向手感也没有一味地往轻巧的方向设定，而是保留了一定的操控质感，指向性也比较清晰。

动态体验最有特色的功能，当属智能动能回收系统和i-Pedal系统，驾驶者可以通过方向盘拨片，随心设置不同挡位的动能回收力度，获得单踏板模式的驾驶体验；你还能在车辆跟车巡航的过程中，通过拨片直接将动能回收挡位设置到最大，实现刹车的效果，减少驾驶疲劳并提升驾驶舒适度。

EV5搭载的智能动能回收系统，还能根据与前车的车距变化，实时调整回收力度，保证车辆在跟车的过程中，动能回收力度不会过于突兀，更加接近人工驾驶制动时的线性效果。

EV5搭载由弗迪提供的刀片电池，采用自研电控系统对电池进行管控，通过热泵系统管理电池温度，确保在各种外部环境下的电池稳定性；EV5支持快充，电量从30%充至80%仅需27分钟，日常使用可以节省更多充电时间。

总结

我们终于在烟台的现代汽车研发中心好好品鉴了一番起亚EV5的实车，虽然体验的是试装车，部分设计和功能还未定型，一些细节依然还有修正的空间，但EV5在设计水平、实用配置、动力水平、智能化水平等方面的表现，还是展现出老牌车企过硬的实力和充足的技术储备。在汽车产品越来越“同质化”的当下，像起亚这种敢于坚持自身特色、在产品设计上引领正向潮流、在技术开发上舍得下本的车企，其陆续推出的EV5、EV6、EV9等新产品，值得消费者花时间去亲身体验，也值得有更好的市场表现。

EV5已经在今年成都车展上开启预售，预售价格为15.98-22.98万元，目前计划在今年广州车市上正式上市，官方指导价据说会有惊喜，我们不妨期待一下吧。