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在广汽三菱宣布正式停产后，有不少业内人士表示，这或许不是最后一个退出中国市场的合资品牌。如今韩系品牌同样在国内市场进入了瓶颈期，那么压力自然来到了韩系品牌。

而在近日的一场新车品鉴沟通会上，起亚中国首席运营官杨洪海表示：起亚是不可能退出中国市场的。并表示“整个中国的研发团队为了EV5这款全球车型付出了艰辛的努力，我们将坚定的推进EV电动化的路线。”

如今来看，起亚在中国市场已经把重点放在了电动化战略的实施上。而根据规划，今年也是悦达起亚在中国市场的电动化元年。其中，全新车型起亚EV6已经在成都车展上正式上市，新车是基于E-GMP平台打造的电动车，指导价格为28.28-41.98万元 。而接下来首款国产纯电动SUV起亚EV5也将在广州车展上市，新车此前已经发布了预售价为15.98-22.98万元。

而另外根据规划，到2027年，悦达起亚共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。

不过从目前悦达起亚在国内市场的表现来看，想要实现这样的目标并不容易。在2022年，起亚汽车在华销量已经跌破10万辆，月均销量已经不足万辆。而进入2023年，悦达起亚的销量同比继续大幅下滑，根据相关数据显示，1-8月份的销量仅为5.4万辆。

此前，起亚中国首席运营官杨洪海还公开表示：“我们有的是钱和技术，没有放弃这个市场。在合适的时间进来抢市场。”但是，根据此前的财报数据显示，截至2022年12月31日，江苏悦达起亚已陷入资不抵债困局，资产负债率达119.3%。尽管起亚在全球市场依然能够赚的盆满钵满，在今年上半年的营业利润率高达13%，但是在全球最大的汽车市场，起亚如果不能在新能源市场实现破局，那么缺少造血功能的悦达起亚势必将面临更加困难的环境。

但是即便是起亚开始发力纯电动车市场，其面临的压力依然不小。要知道，如今的中国汽车市场，新能源产品的占有率持续提升，而其中贡献最大的当属自主品牌和造车新势力们，其中比亚迪更是长期占据了领先的位置，无论是在核心技术实力和产品的性价比方面，这些自主车企都有一定的优势。

而反观起亚当前的新能源产品，作为进口车型的EV6首先在价格方面并不占优势，这也使其上市以来销量持续低迷，根据相关数据显示，9月份其销量不足百辆。而即将在11月份上市的起亚EV5无疑成为了其未来在新能源市场上参与竞争的主力，从目前曝光的信息来看，这款新车在科技配置以及三电系统上都有不俗的表现，但是15.98-22.98万元的预售价区间，已经涵盖了众多有实力车型的价格区间，因此，起亚EV5想要冲出重围，实现热销，同样面临不小的难度。

写在最后

如今国内新能源汽车市场的竞争已经进入白热化，虽然说起亚也已经布局多款车型，但是想要实现破局，依然需要拿出更多的诚意。而起亚多次宣称不会退出中国市场，依然要看其能否在国内市场迎来改观，未来如果新能源市场依然迟迟打不开局面，即便是不退出中国市场，或许也将是其一厢情愿罢了。

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