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10月28日，中欧协会智能网联汽车分会组织的“中欧协会智能网联汽车分会专家走进江铃汽车”活动成功举办。活动期间，中欧协会智能网联汽车秘书长林示、博泰车联网技术副总裁张杰、开阳半导体董事长石岭、轻舟智航CTO侯聪、魔视智能COO王学海、木牛科技董事长王宗博、科大国创智能董事长史兴领、蔚赫科技董事长辛志鹏、同驭汽车科技董事长舒强、斑马智行华东区总经理姚振兴、中欧协会智能网联汽车投资顾问王荣进和马前程等一行参观了江铃汽车股份有限公司富山工厂和公司总部（以下简称“江铃汽车”）。

当日，中欧协会智能网联汽车分会一行人受到了江铃汽车党委书记、第一执行副总裁金文辉、江铃汽车副总裁曾发发、江铃汽车首席客户体验官方昱樑、江铃福特乘用车营销公司执行副总经理赵芳成、江铃汽车公共关系部部长邹宾兴、江铃汽车智能驾驶总监刘卫东和智能座舱经理何其骁的热情接待。

在本次走进江铃汽车的过程中，金文辉书记亲自带领着诸位专家参观江铃汽车富山工厂，详细为大家讲解工厂的智能化水平，并表示“江铃汽车以场景化定义新产品，跨界合作，用新技术为顾客创造新体验、新价值，通过与世界一流的伙伴合作共建美好未来。”

首席客户体验官方昱樑则分享了江铃汽车在智能化方面的想法与思考，表示“江铃现在面临的问题是如何去做平台化，以及如何以平台化的方式提供产品给国内外的市场。能不能做成品牌化，这对江铃也是很大的挑战。”

江铃汽车在智能座舱方面扎根多年，与腾讯、百度、阿里都有合作。方昱樑表示，江铃汽车接下来仍将在智能座舱和智能驾驶方面，坚持合作与自研并行。

中欧协会智能网联汽车分会专家全程认真倾听，并针对江铃汽车目前的发展规划，分别给出了自己的合理建议。

博泰车联网技术副总裁张杰认为，“要做软硬结合的话，平台最多两个，否则整个团队很难去做平台化。”

斑马智行华东区总经理姚振兴提出，“我们的自动驾驶算法、操作系统、语音引擎及车内基于支付宝框架的支付服务，这些都是做平台化的重要产品。”

开阳半导体董事长石岭表示，“四核DA芯片应该会符合江铃关于经济型座舱仪表加中控的解决方案。”

魔视智能COO王学海认为，“江铃既做乘用车也做商用车，产品的品类非常多，总体数量也非常多，做好标准化并不容易。其实可以把乘用车跟商用车两个供应链的体系建立好，解决掉在这个过程中出现的共性问题，可以减少重建模组的辛苦。”

木牛科技董事长王宗博表示，“5D雷达技术并不想替代激光雷达，这不是我们的目标。我们在4D里有绝对的实战优势，因为比起Global tier 1，我们的起跑来得更快。”

轻舟智航CTO侯聪则表示，“芯片最大效能的发挥，需要在做软件的时候能够达到软硬一体化设计，如果想要同时兼容二者，既要足够抽象，能够兼容更多的硬件，又要在每个硬件上发挥出更大的能效。”

最后，中欧协会智能网联汽车秘书长林示总结道，今天这场沟通会既是思想的碰撞，也是一次互通有无的过程，畅谈了江铃汽车在智能化方面的思考与挑战，希望江铃汽车能够凝聚各位专家的智慧与力量，助推江铃汽车智能化水平更上一个台阶。