凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“现在都卷，XX都成不卷的了，入错行了”，这是某车企研发岗员工对《财圈社&道哥说车》编辑说的；“内卷非常厉害，对消费者倒是好事”，这是某车企销售公司高层对《财圈社&道哥说车》编辑说的……“内卷”这一词汇在2023年的汽车行业毫无疑问是最热门之一。

按理说，与内卷相伴的应该是剧烈的竞争，车企的日子不会好过到哪里去？但随着一些车企相继发布三季度报告，我们或许会发现，行业的内卷并没有卷到它们！甚至它们的利润还呈飞速上升状态。

当然，也有一些车企的利润出现了下滑，不过通过利润下滑/上升车企的对比，也恰恰呈现了一个规律：利润受内卷伤害较小的车企更多的原因在于“自主为王”。

钱不好挣，但它们例外？

不久前，广汽集团、上汽集团相继发布三季度报告，两家常年以合资车企为销量支柱的大型汽车集团三季度、前三季度利润都出现了明显的下滑。以此也能看出如今在汽车市场掘金的确有了些难度。不过，随着近几日长城汽车、长安汽车、比亚迪等几家车企相继发布三季度报告，汽车市场好赚钱的一面又展现了出来。据各家三季度报告：

今年第三季度，长城汽车营收495.32亿元，同比增长32.63%，净利润36.34亿元，同比上涨41.94%；长安汽车营收427.14亿元，同比增长48.43%，净利润22.29亿元，同比增长113.90%；比亚迪营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度净利润104.13亿元，同比增长82.16%。

数据可见，长城汽车、长安汽车、比亚迪三家车企的利润均出现了大幅度的增长。翻看三家车企的三季度报告，《道哥说车》编辑注意到，三家车企实际上在三季度都没有多少“偏门财”，更多原因还是在于销量的上升。

长城汽车经过“深蹲”之后，三季度销量达到了344819辆；长安汽车7月份销量突破20万辆之后，在8月、9月继续保持且呈上升状态；至于比亚迪，作为当下最“红火”的新能源品牌，9月销量已经达到了28.75万辆，向着30万辆进发。似乎年内的内卷，并未影响到它们，而这与车市晴雨表上汽集团以及广汽集团形成了强烈的反差。原因究竟是什么？

“自主为王”的时代来了？

长城汽车、长安汽车、比亚迪与广汽集团、上汽集团最明显的区别是什么？从销量构成上来看，大概就是自主品牌与合资品牌所占集团销量份额不同。长城汽车和比亚迪（腾势股权变更后可忽略）基本没有合资品牌销量，长安汽车则以自主品牌为销量支柱。相比之下，广汽集团、上汽集团目前的销量支柱还是广汽丰田/本田、上汽大众/通用等几个合资品牌。

不巧的是，从整个市场来看，合资品牌正在逐渐弱势。去年9月，中国自主品牌的批发量首次真正意义上占据车市的半壁江山（排除受疫情影响严重的当年4月），市场份额为50.4%。此后，自主品牌的市占率继续平稳上升，今年9月，自主品牌的批发市场份额达到了56.6%。

如果再考虑如蔚来、理想等造车新势力品牌的崛起，以往强势的合资品牌市场份额正在走低。而在这一背景之下，广汽集团、上汽集团旗下的合资板块销量也出现了不同程度的下滑，从而影响了利润的增长。至于长城汽车、长安汽车、比亚迪则几乎不存在这种烦恼，甚至合资品牌市场份额的下滑，腾出的空间恰恰就是给它们的。

近年来，自主品牌的强势崛起，合资品牌市场份额不断压缩，电动化、智能化助攻之下，合资品牌又遭到了双重打击。从几家车企的利润来看，这种变化似乎正在影响大型车企的格局。