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10月27日，吉利与百度联合打造的极越01终于上市，定价相较于此前25.99万的预售价低了1万元，共推出两款车型，定价差距极大，其中极越01 Max售价24.99万元，极越01 Max Performance定价为33.99万元。

在发布会现场，极越CEO夏一平对极越01寄予厚望，预期新车月销在一万台左右，今天我们就来客观聊聊这台车，看看其产品力能否满足月销一万台的标准。

首先来看车型定位，极越01定位中大型纯电SUV，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，尺寸与其同架构的极氪001相差不大，不过整体造型偏圆润，走传统SUV风格，与极氪001的猎装外观有一定差异。

而且值得一提的是，极越01还取消了传统门把手设计，就连隐藏式门把手都没给，而是在车辆立柱上设置了触控式按键来开启车门，如此激进的设计，小编认为有些不妥，大家觉得呢？

而在纯电车比较关键的动力与续航性能上，24.99万的MAX版本搭载了一块容量为71.4kWh的电池包，匹配最大功率200kW，最大扭矩343N·m的单电机，能够实现CLTC工况下550km的续航。另外，MAX版支持选装100度电池包，整车续航可达到720km，选装费用为4.5万元，客观来说，性价比较为一般。

33.99万元的Max Performance车型则搭载了一块容量为100kWh的电池包，匹配前后双电机系统，系统最大综合功率400kW，综合扭矩686N·m，零百能够达到3.8秒，CLTC工况下的纯电续航为660km。

以上就是极越01在三电层面的基础表现，客观来说，在性能与续航方面，相较同价位的竞品而言，极越01的产品力是比较平庸的，并且它使用的依旧是400V平台，这在“800V”大行其道的今天，使得极越01颇有些“发布即落后”的味道在里头了。

不过接下来，我们要聊的，就都是极越01的核心竞争力——智能化部分了。

首先是智驾，新车并未采用常规的激光雷达方案，而是使用了名为“ROBO Drive Max”的纯视觉技术方案，该系统配备了11个高清摄像头（其中7个为800万像素）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器，辅以双NVIDIA DRIVE Orin芯片，根据极越官方的说法，这套系统能实现点到点领航功能，做到全程无接管，能够与现在被称为“遥遥领先”的华为智驾方案碰一碰。

智能座舱方面，极越01也是意外的激进，车内基本看不到什么实体按键，车辆功能几乎全都内置于那块35.6英寸的超长大屏上，但不得不说，这块“带鱼屏”的视觉效果还是蛮震撼的。而且得益于高通骁龙最新8295芯片的算力加持，以及百度文言一心AI的搭载，极越01的车机生态较为丰富，可玩性也不错。

不过话说回来，极越01在将Model Y列为自己的核心竞品同时，也染上了一些“不良”习惯，好比如说它采用的“屏幕式换挡”，将挂挡按钮集成在屏幕上，通过滑动屏幕来进行挡位控制，同时其转向灯也集成在方向盘上，这一点在笔者看来难免有些用力过度的嫌疑，毕竟相较于更方便的拨杆，屏幕挂挡和按键式转向灯难免有些过于超前，消费者需要一段时间来进行适应才行。

总结来说，为强化“汽车机器人”的定位，极越工程师是有花费大力气，以实现极越01在智能座舱与高阶智驾两大产品力层面，产生与同级竞品的差异化优势，这也是为什么新车采用了纯视觉系智驾方案，和设置一些相对“激进”的车辆操作方式。

但考虑到当前的市场竞争情况，以及多数新能源消费者的用车习惯，“高阶智驾”仍属于少数人的喜好，它的存在更多是锦上添花，而非雪中送炭。好比如说，同样标榜“智驾”的小鹏G6与问界M7，它们之所以热销，更多是因为车辆的性价比与实用属性（包含空间、续航等基础素质）足够突出。

换言之，极越01要想热销，光有“智能”可不行。

更何况，极越01所标配的智驾系统名为“ROBO Drive”，它仅提供车道保持、自动泊车辅助等十余项ADAS基础功能，即基础的L2级辅助驾驶；而要想实现上述点对点的领航辅助驾驶，则需要花费4.99万元（限时优惠1.99万）进行买断，或是以980元/月的价格进行订阅“ROBO Drive Max”高阶智驾系统。

也就是说，想要体验到完全体的极越01，用户的购车门槛已接近27万元。面对这样的价格，作为消费者的你会选择一款续航更长、动力更强、空间更大且拥有一定智驾能力的车型，还是选择其他方面中规中矩，智驾能力突出的极越01呢？我想大多数消费者的答案是很明确的。

因此，回到文章开头的问题，考虑到目前整个行业的智能驾驶技术尚未成熟，再加上极越01在品牌知名度、产品力、价格和销售渠道等多方面的不足，笔者认为其月销量达到一万台的可能性并不大，如果月销能达到2000-3000台的水平，就已经是一个相当不错的成绩了。

最后再聊一句题外话，最近极越发布了一张营销海报，内容大概是特斯拉车主增购极越01享受2000元的购车补贴。以这样的方式去“蹭”特斯拉难免有些小家子气，并不利于极越整个品牌调性的确立。

总之最后劝极越汽车一句话，咱还没有特斯拉的命，就千万别得特斯拉喜欢“教育”用户的病。