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最近这段时间，是车企集中公布自家财报的日子，而作为最受关注的两家新能源车企，比亚迪与特斯拉的风评，却发生了两极反转。

首先，是比亚迪交出了史上最好的财报数据，其第三季度总营收同比增长38.49%，总营收达到了1621.51亿元，单季度净利润则首次突破百亿大关达到104.13亿元，即“一天净赚一个小目标”，展现出了恐怖的盈利能力。

再来，是特斯拉已连续三季度毛利率下滑，其第三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%；毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%。营收增长，毛利却不增反降的事实，意味着特斯拉正逐步散失在电动车领域的领先优势。

通常来说，外界很喜欢把比亚迪与特斯拉放在一起比较，但在某种程度上，其实比亚迪与特斯拉从未有过直接的竞争关系，例如比亚迪的基本盘为20万以内的新能源车市场，而特斯拉则为20万以上的纯电车市场。

不过10月31日开始，比亚迪正式向特斯拉亮剑了，它发布了全新中型纯电SUV——宋L，新车推出五个版本，预售价区间为22万-28万元，价格一出，宋L便瞬间成为话题焦点，毕竟有谁不期待，比亚迪能否在纯电中型SUV领域，率领中国新能源车正面击溃Model Y呢？

“三大狠活”加持，宋L实力如何？

根据比亚迪官方的说法，宋L拥有“三大狠活”，下面笔者一一介绍。

首先，是宋L所搭载的“先锋龙颜美学”设计，这在我们看习惯了大气、精致的“Dragon Face”龙颜美学后，新车相对潮流、个性的设计风格，确实有令人眼前一亮。

具体来看，新车的前脸采用了封闭式格栅，两侧灯带向上延伸，搭配下方保险杠两端的“龙牙”设计，形成了鲜明的“X”型标志；车侧的整体起伏也更显动感，肌肉感十足，同时新增的悬浮车顶设计也为其加分不少。

值得一提的是，宋L还引入了无框车门的设计，这也是比亚迪首次在主品牌量产车型上运用此类设计，且得益于CTB车身电池一体化技术的加持，以往无框车门带来的变形问题也得到了有效抑制。

宋L还搭载了主动升降尾翼，当车速达到 90km/h 时，尾翼就会自动支棱起来，这里一句话总结：帅就完事了！

来到车内，新车的内饰布局相比以往的王朝车型更简约了一些，比较贴近新势力品牌的设计风格，而且在质感上有一些升级，整车内饰基本都是被NAPPA真皮、麂皮等软性材料包裹，据说其软性包覆面积高达85%。

不过新车的座舱设计，也有令我感到突兀的地方，就是其中控下方的香氛区域，这与整车想表达的简约风格有些不符，线条有些过于繁杂了，关于这点，大家是怎么看的呢？

第二个狠活，就是宋L所搭载的比亚迪最新三电、底盘等技术群：

动力与续航方面，比亚迪宋L提供有后驱低功率、后驱高功率、双电机四驱共三套动力系统，最大功率分别为150kW、230kW、380kW，零百加速最快4.3秒。分为电池容量的不同，CLTC工况下分别提供550km、602km和662km三种续航规格；

底盘方面，宋L不仅全系标配前双叉臂后五连杆底盘悬架，还可选装智能阻尼车身控制系统——云辇-C，以进一步提升车辆的操控上限与提升舒适性；

此外诸如e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配系统、超安全笼式乘员舱结构、三段式车身设计、11个安全气囊等配置，这里就不一一赘述了，总之在车辆基础的机械素质、安全性能上，宋L的用料的确符合其22万起售的水准。

最后的“狠活”，也是时下年轻用户购车时主要考量的一项——智能化。在宋L则具体表现为DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统及智能进入。

具体来说，DiLink智能座舱，这个大家都很熟悉了，不过这次配合它的显示硬件，则为宋L上的10.25英寸全液晶仪表、50英寸 AR-HUD抬头显示、15.6英寸悬浮式中控屏，以及全新的6纳米制成座舱芯片，因此在显示效果、画面流畅度以及应用响应速度上，给人的交互体验还算不错。

DiPilot智能驾驶辅助系统，通过宋L所搭载的至多24个传感器，可实现疲劳监测、自动紧急制动、盲区监测等30余项安全辅助功能，能够达到L2级+的辅助驾驶等级，在日常通勤以及高速工况中，可以给到驾驶者一个不错的辅助，以缓解驾驶疲劳。

智能进入，这算是一个比较新的概念，即通过NFC与UWB数字钥匙，来取代传统的机械钥匙，配合无钥匙进入功能，以实现车辆的无感进入。

看完宋L的“科技与狠活”，熟悉比亚迪的朋友，大概也能猜出来，宋L很像是腾势N7的兄弟车型，通过挂上“比亚迪”的车标和减掉一些配置后，便将车辆的预售价定在22万起，看来为同Model Y竞争，比亚迪这次是真的掏出来压箱底的“大招”。

硬钢Model Y，宋L有何优势？

鉴于每个人的审美各不相同，这里就不再对比两车的外观、内饰了，我直接从大家实际用车的三个维度来进行对比。

首先是关乎乘坐舒适性的车辆空间，宋L的长宽高分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm；Model Y长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。而具体到实际的乘坐体验中，凭借更长的轴距与更为厚实、柔软的座椅填充物，宋L在后排腿部空间与乘坐舒适性上，要略微领先于Model Y。

宋L

Model Y

第二个维度是车辆的续航与性能，基于CLTC工况，宋L提供了3个续航版本，分别为后驱短续航550km，后驱长续航662km，四驱版602km；Model Y同样提供三个续航版本，分别为标续554km、长续航688km以及高性能版615km。不难看出，两车的续航水准相差不大，算是旗鼓相当的对手。

最后一个维度则是两车的底盘，因为不管是Model Y偏向运动的底盘调校取向，还是宋L“猎装SUV”的定位，所以两车都算是“运动SUV”，其中Model Y使用前双叉臂+后多连杆的配置，而宋L则是全系标配前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合。

宋L

对于Model Y的悬架系统大家应该都比较了解，简单来说就是整体偏硬，路感更清晰，但难免会有一些细碎的震动传递进车内，即注重操控而忽略了乘坐舒适性；而宋L则可以通过选装云辇-C，以实现减振器电磁阀阻尼的无级自适应调节，这样就有效兼顾了驾乘的舒适与运动性能，因此大家预算够的话，还是推荐大家尽量选装。

Model Y

写在最后

综上所述，在宋L这款新车上，我们没有见到比亚迪一贯的“亲民”本色，例如在对比存在品牌溢价的Model Y时，虽然宋L有着微弱的领先优势，但归根结底，新车的性价比确实不高。

所以不难看出，从宋L开始，比亚迪正逐步调整自己的市场竞争策略，正如官方所列出的新车受众人群：增购群体、油转电换购群体、年轻时尚家庭、年轻女性与高知精英。而对于这五类消费者而言，产品的性价比已经不再是必选项，他们追求更多的是个性、舒适与精致，而这正对应了宋L的“三大狠活”。

总而言之，宋L的出现，不仅是对纯电B级SUV市场的一次挑战，也是比亚迪品牌自我突破的一次有力尝试。所以说到这里，大家也别急着吐槽“比亚迪飘了”或是“宋L卖贵了”，因为这还只是新车的预售价而已，说不定等到宋L正式上市的时候，咱们“亲民”的比亚迪，又回心转意了呢？