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对于正在持币观望选购新能源车的消费者来说，锂价的不断下滑，会是一个不错的消息。

根据上海钢联发布数据显示，10月31日，电池级碳酸锂均价报17.20万元/吨，相比今年6月30日的30.60万元/吨报价，跌幅已经超过了40%。由此给消费者带来最显著的变化，就是新能源车似乎变得越来越便宜了。不仅有“998”的秦PLUS DM-i，如今也有了8.99万元起售的长安启源A05。

（图片源自WIND、界面新闻研究部）

随着碳酸锂价格持续波动，现阶段市场供需情况如何？又将给新能源车市场带来怎样的影响？

需求降低，产能过剩

碳酸锂价格的持续下滑，最先承压的自然是出货量较大的巨头企业，比如锂矿龙头的赣锋锂业。数据显示，今年前三季度，赣锋锂业的营业收入为256.82亿元，同比减少6.99%；归属上市公司股东的净利润60.1亿元，同比减少59.38%，呈现营收下滑的趋势。

与之相对的，市场对其预期也有所降低，反映在股价上，赣锋锂业的股价相较于2021年的历史高点，已经跌去了超过7成。

当然了，赣锋锂业的失利，只是整个电池全产业链的一个缩影。在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，广汽埃安新能源汽车副总经理张雄表示，电池及上游企业疯狂扩充产能，产业链已经出现了严重产能过剩，导致价格战越来越激烈。

张雄表示，2023年动力电池产能1600GWh，市场需求为700GWh，利用率为43.75%，开采成本大幅低于现价，预计未来锂盐价格会随着供给释放而下跌。

锂价下滑，消费者或将受益？

不过即便锂价下滑，对于之前燃油车时代，依然称得上是一个高价。而从行业长期发展趋势来看，锂价的下滑，在一段时间里会改善新能源车型，特别是纯电车型的成本，引导新能源车价格进一步下探，由此带来新能源汽车产销的进一步提高。

可以看到，在过去半年时间里，越来越多车企开始重视10万-20万元的新能源汽车市场，完成对这个价位里燃油车的全方位竞争。而且10万-20万元价格区间，恰好也是大多数人购车的预算所在。

排排网财富研究部副总监刘有华表示，碳酸锂产能下降、上游企业挺价意愿增强以及新能源汽车产销的持续走高，有望对碳酸锂价格形成支撑，带动碳酸锂价格企稳回升。

不过这种看法或许会稍显乐观。毕竟从需求情况来看，新能源汽车销量增速已经悄然放缓。数据显示，今年9月新能源汽车销量为90.4万辆，市场占有率达到31.6%，同比增长27.7%，同比增速连续第二个月低于30%——这意味着，接下来新能源车市场份额很难再有“大跃进”式的提升，将从成长期进入到成熟期。

这在很大程度上，是因为此前作为销量主力的一、二线城市已经逐渐趋于饱和，基本上该入手、换购新能源车的购买力，都得到了满足。接下来新能源车企需要将注意力更多地放在三、四线城市和广大农村市场消费群体。

当然了，这部分消费者对于用车体验和性价比会更加注重，如何在价格层面带来更多优势，是留给新能源车企的一大难题。

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