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自2019年全球首款采用800V高压电力系统的保时捷Taycan的发布起，800V出现在人们话题中的频率越来越高，而随着小鹏G9在国内的上市讨论热度更是到达了一个高潮，使得800V逐渐成为一个新的热词，甚至有人调侃以后没有采用800V系统的新车都不好意思说自己是新能源汽车。

现在被各大汽车厂商作为宣传卖点的800V，其实指的是电气系统中的高压电气系统方面达到了800V，我们一般会根据电压的高低将电力系统分为高压与低压，其中电池、电机、电控、高压线束等部件为高压电气系统；仪表、灯光、车窗、空调系统等部件则是低压电气系统。

像是特斯拉Model Y、秦PLUS EV等主流电动车的高压电气系统的电压一般都在300V-600V之间，而低压电气系统的电压大部分都为由蓄电池供给的12V。

目前电气系统主要的搭配有两种，一种是全800V 平台架构，即高压电气系统的所有零件均为 800V 设计。第二种是部分800V 平台架构，保留部分400V部件，在关键必要的驱动系统上使用 800V 部件，这样的做法更具有性价比。不过从实际应用来看，800V更像是一个范围而非一个确切的数值，不同厂商对于800V也有着不同的定义，800V的定义标准在目前的行业内还未完全统一。

但电动车充电速度主要是由充电桩的额定功率所决定的，换句话说没有相匹配的充电桩，即便采用更高的电压平台也没有办法有效的加快充电速度。并且当前所使用的主流公共充电桩主要以500V与750V为主，为了能够与之相兼容还需要配有相应的车载升压系统，但这也会增加成本。

而目前800V所带来的优势主要还是集中在两点，一是续航方面，在百公里的电耗上800V系统能带来大约5%的提升。二是充电的速度，在400V的电压下完成30%-80%的充电需要30分钟，充电功率最大可达100kW，而在相同的情况下，800V完成30%-80%的充电仅需6-10分钟即可，充电功率最高可达500kW。但即使如此也很难让人去优先选择800V系统，当前的市场环境很难让800V系统发挥出自身的优势，归根结底还是因为性价比低，无法达到人们心中的预期。

总结：

目前来说800V系统想要普及还面临诸多成本上，技术上，基础设施上的问题，但随着新能源的发展与科技进步，即便是已经未来定论的新能源汽车其实也在不断的更新，或许在不久的将来可以实现对800V系统的大面积应用。