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最近，问界新M7上市45天大定突破70000台的消息，让这款车成为了中大型SUV市场中新的一匹黑马。考虑到这款新车惊人的订单量释放，在十月的最后一周问鼎中大型SUV销冠已是水到渠成。不得不说，鸿蒙座舱4.0加华为ADS 2.0智能驾驶的威力太吓人了。

不过这也让不少消费者产生了疑惑，华为把大招都提前放了，接下来的旗舰车型问界M9怎么办呢？这可是要对理想L9一击必杀的车型，华为还有足够的后手吗？

似乎提前预判了消费者心中的疑惑，华为也没有选择卖关子。最近，华为一口气曝光了问界M9的三大黑科技，直接让人对M9的期待值拉满！

华为这次释放的黑科技都有哪些特点呢？让兵哥带大家一起看一下。

施罗德声学技术上车，宝华韦健也虚？

问界M9首次搭载了施罗德扩散体，这套位于IP中台的装置直接整合了光影美学和声学科技，堪称新车的又一大招。其中施罗德声学技术的上车，更是彻底颠覆了车载音响行业，打造出具有非凡奢华质感的高音模组。

我们先看一下常规的车载音响是怎么做的？以英国顶级音响品牌宝华韦健为例，就是沃尔沃、宝马这些品牌都至少要次顶配车型才能选装，而且大多数车主依然觉得“值回票价”的品牌，依然用的是直出音的方式。

就是放置了一个高音扬声器在IP面板中部，主要优势是可以聚焦短波长的高音。但因为单个直出音扬声器并不能很好地还原高频信号，后排乘客在收音时就会出现明显的音色差和相位差。

而丹麦顶级音响品牌Bang & Olufsen，则在高音收音上采用了“声学透镜”技术，从而扩展扬声器前方的音质区域，一定程度提升空间感和真实感。但声学透镜反射的声学棱镜扬声器只能布置在A柱的角落，对于声场均匀性的提升效果也并不明显。

当然这里并不是批评这两个品牌，在传统车载音响领域，它们已经算是当之无愧的佼佼者。

那问界M9是如何做的呢？答案是用上了施罗德声学技术应用原理。

首先是让施罗德扩散体内部槽深满足二次余数定理，这也是德国声学专家、物理学家Manf red R.Schroeder在研究声波扩散对于人耳聆听的帮助时发现的理论，这一发现将室内声学空间的处理带入了新时代。

二次余数扩散体的反射方向接近一个半圆，可以做到声能的平均扩散。不仅可以打散声音能量，防止回声并完成驻波。同时这种设计还可以改善声音的明亮度，与吸声材料配合改善音质。 二次余数扩散体还有另外一个作用，就是扩散时无数条不同频段的反射路径可以汇聚到聆听位置，通过无数相同性质的汇聚点扩大最佳听音区。

问界M9中置的HUAWEI SOUND 2.0高音单元，拥有了当前车载音响中最好的声场均匀性，可以真正让每一个座位都能感受到歌剧院一样的豪华音质。

遮蔽快、准、稳，奥迪该慌了？

一直以来汽车行业都有一家赫赫有名的“灯厂”，那就是奥迪。因为它在“造灯”这一领域始终确实有不少造诣，不管是照明能力还是车灯的造型，都处于行业领先水准。

而随着问界M9 HUAWEI xPixel 智能车灯推出，也许奥迪该慌了。

首先是造型，问界M9用上了名为“鲲鹏展翼”的全新家族化设计语言。整个前脸为封闭式进气格栅，两侧两个全新的xPixel智能车灯，外形大气又极具科技感。再配上一根细长的贯穿式灯带，让这款大型SUV平添了几分精致感，非常抓眼。

再就是技术上，作为光学专家的华为做出了足够的创新，成功将光技术与汽车工业融合到了一起，并且赋予了车灯更多的智慧。

新车搭载了高精ADB自适应远光灯功能，简单来说就是远光可以处于常亮的状态，却又不是额外眩目，这样一来夜晚的视野范围可以提升185%。尤其是半夜三更一个人走国道时，可以将周围环境一览无余。

当然了，为了做到这一点，华为自研了一套精准感知算法，目的就是做到遮蔽快、准、稳。车辆在会车或跟车时，会进行对于他人车辆的灯光投射遮蔽。既要保证不影响其他车的视线，又要防止遮蔽范围过大导致照明不足以至于产生自身危险。

以100m投射距离为例，单个像素点的遮蔽范围是4.446m，百级像素每个像素点的遮蔽范围是1.995m，而华为百万像素模组每个像素点的遮蔽范围则为0.131m真正实现车道级的精准控制，同时遮蔽时也不会造成自身照明的损失。

而AFS随动转向功能则相当于给额外增加了一个“手电筒”，车辆在转向时，系统可以根据行驶速度和方向盘角度自动调节大灯。哪怕是就过一个小弯，灯光方向也会始终保持与汽车的前行方向一致，确保最佳照明状态，可以大幅提升安全性。

问界M9还引入了自研双灯融合算法，就是可以将地面作为一块屏幕，两个车灯自动变身投影仪，展示各种统一、融合的图像。比如在充电过程中提供充电剩余提醒，在露营场景时增加音乐律动，甚至在加塞时尾灯添加感谢语，总之就是实用又好玩。

前阵子有个“内幕消息”曝光，问界M9的xPixel 智能车灯选装价格是2.8万元。大多数奥迪车主看到了，第一反应都是“这么便宜”？这不是奥迪一个灯的价格么，这可有得玩了。

One Glass三联屏，真多屏联动

最近几年，很多车企都在提多屏联动。但因为不同屏幕间属于“各司其职”，很多甚至来自不同的供应商，因此屏幕之间的协同其实并不顺畅，体验感也处于割裂的状态。

而问界One Glass首搭的三联屏，也即将终结这一历史。

首先是屏幕之间的过渡，在华为的统筹安排下，One Glass三联屏实现了真正的自然颜色细节过渡。新车通过白点色坐标和Gamma校准技术，能够全自动快速完成颜色方案的校准，将不同显示屏之间的色差最小化。简单来说就是白点色坐标做到±0.01 ，只有行业标准的三分之一，这已经不是业界领先了，而是将整个行业的水准提升了一大步。

在设计上华为下了不少的功夫，比如引入了全新的三屏联动壁纸。整个内部主题围绕着天际线设计展开，三块屏幕中的图片是水平对齐的，整个座舱氛围让用户有一种更沉浸式的豪华包围感。至于三联屏水平视角下的天际线与车身外观的水切线融合，造成了独特的内外一体的感觉，似乎是华为的又一次神来之笔。

再就是鸿蒙系统的底色优势了，鸿蒙智能座舱 4.0本身就支持多屏交互功能，拥有超低的时延，可以实现座舱内多屏的同显同步观影。比如前排驾驶员选择完一段视频后，只需要在屏幕上轻轻一拖，就可以让屏幕画面直接复制流转到副驾甚至后排屏幕，实现内容的高效分享，大幅提升了座舱内的驾乘乐趣。

再比如问界M9可以在25秒内冷启动三联屏，在60帧迎宾动画的全程覆盖下，营造出极具仪式感的座舱氛围。相比于其他产品简陋的启动动效，以及极慢的启动速度，在互联网行业领军多年的华为，绝对是降维打击。

写在最后

总体而言，在声、光、电三大领域，问界M9都拥有颠覆性的科技实力。再加上之前已经曝光并确定搭载的，最新的智能座舱、最新的高阶智能驾驶辅助系统，以及800V高压电驱平台，毫无疑问这会是一款武装到牙齿的科技旗舰。

而且以华为的习惯，至少还会留一些“大招”等着发布会的时候释放，要不然余承东怎么喊“遥遥领先”呢？

想定理想L9的用户，既然已经等到了现在，不妨再观察一下？