凤凰网汽车

驾驶乐趣是爱车人绕不过去的情结，有没有想过，当新能源汽车时代来临，很难在纯电车里再找到燃油车那种驾驶乐趣。如果您开过后驱宝马的1系，就能切身感受到什么是真正的操控乐趣。但是很遗憾，它停产了，进入电动时代后更是缺少这类有乐趣的灵动小车。但是MG有这么一台小电车，在底盘开发之初，就动态对标后驱的宝马1系，起初我对这辆车的表现充满质疑，开过之后，烟消云散。今天的主角——MG4 EV出海冠军版。

底盘调教是功夫，全面均衡的底盘素质直接影响了车辆的驾驶感受，也是老百姓角度所说的好不好开。MG4 EV是后驱+五连杆独立后悬架的结构，加上纯电车的特性，扭矩直导后轮全力输出，加速是那种源源不断的，推着你向前冲。

MG4 EV出海冠军版电机总功率达到125kW，峰值扭矩250N·m，零百加速时间实际测试7.7秒左右；250N·m的扭矩在任何时候都给到随踩随有的加速感受。

相对的，制动方面在脚感和效果上调教得很舒服，在踩下制动踏板超过三分之二时，刹车力度和效果会更显著。

MG4 EV采用的是铝合金型材电池框架，360度电池防护结构，CTP电池包结构设计和车身结构设计融为一体，相当于去掉了纸盒大包装内的独立小包装，直接将饼干放到盒内，相同饼干数量只会占用更小体积的盒子，相同的盒子里也可以塞进更多的饼干，而且只要盒子足够结实，里面的饼干也不会碎。MG4 EV是磷酸铁锂电池，容量49度，CLTC续航415km。

从任何角度看到这台车都给人一种灵动的视觉感。MG4 EV质心高度为490mm，相比宝马1系的511mm降低了21mm。但21mm的质心高度差，可以对车辆操控性能产生显著影响。首先，降低了车辆的滚动中心高度，可以将车身更加牢牢“吸附”在路面，抑制高速过弯或转向产生的离心力而导致的车身侧倾，增强了车辆在高速紧急变道情况下的稳定性。

其次，低质心高度带来的“人车合一”贴地感，能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。车辆重心越低，在承受横向受力时就越稳定。这是因为重心低时，产生的转矩更小，对外界扰动的抵抗更强，这就是所谓“重心低、下盘稳”的物理解释。降低重心也是所有运动追求的共性。

除了质心低，悬架结构、后驱的优势，MG4 EV对转向也做了精进。转向更“跟手”、在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下，响应反馈没有迟滞更加直接，过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾，还可实现转向力度的三档调节，让驾驶者找到属于自己的偏好。

这种调教的成功，后驱结构贡献很大，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷，在车辆加速时重心后移，后轮拥有更多抓地力，让扭矩完全作用在后轮上，加速效率也能大幅提升。

MG4 EV转弯半径为5.3m，在复杂道路环境中，MG4 EV可以轻松通过U型弯或避开突发障碍。在消费者日常驾驶中，城市路调头，狭窄路的转向会更方便。

独特的头灯组，设计元素聚焦于MG logo，MG4 EVY字型的尾灯与Logo相连接，进一步拉宽了横向视觉宽度。

悬浮镂空式扰流板，配合底部扩散器，可以起到稳定车身、引导气流的作用，整车带来更灵动的气息。

MG4 EV出海冠军版搭载了边框更窄的12.3英寸高清触控互联大屏，搭载高清360°全景影像系统，配合透明底盘，驾驶者视野不再有盲区，对车辆周边状况了如指掌，停车更便利。

MG4 EV出海冠军版独创悬浮式平台设计，在悬空的控制台面板上方，设置了隐藏式的USB线孔，方便用户为手机充电；后侧集旋钮式换挡、电子驻车制动拨片于一体，方便用户行车操作。

悬浮台的下方，进行了挖空设计，不仅支持12V电源、USB接口，还有双杯拖，方便驾驶员与副驾放置水杯；此外，扶手箱、后储物盒、置物网兜等设计都能储物。

整体来看，MG4 EV出海冠军版的储物空间非常丰富，实用性很强。后排座椅放倒灵活，放倒后的后排空间很平整。