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蓬勃向上的造车新势力，却道不尽心酸与不易。从2022年的供应链紧张、芯片短缺，再到2023年国补退场和打响价格战，内卷的汽车市场让造车新势力在风雨中不断成长。

只不过，这样的成长是需要付出代价的。今年上半年， 天际、自游家、恒驰、雷丁、爱驰汽车先后被曝出经营问题，甚至曾经一度与蔚小理齐名的威马汽车，也未能逃脱破产的命运。

造车难，新势力造车则更难。伴随着此起彼伏的质疑声，新势力品牌们面临着前所未有的舆论危机。

就在11月1日，零跑汽车在日前港交所发布公告：本公司创始人、董事长兼首席执行官朱江明及其配偶刘云珍、公司股东之一傅利泉及其配偶陈爱玲自愿承诺，未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的本公司股份。

这份看似不重要的口头承诺，实则意义重大。既表明了公司对于未来发展的乐观估计和信心，也顺势给那些投资者和股民们吃了一剂定心丸。

全栈技术打破生存困境

成立于2015年的零跑汽车，入场新能源汽车赛道并不算晚。

但不同于蔚小理创始人大多出身于互联网路线不同，零跑汽车却是由传统汽车人打造。也由此，在造车新势力普遍喜欢拼噱头的当下，零跑汽车则更像个另类“技术男”默默耕耘。

贵为造车新势力之一，却一度被蔚小理光环所掩盖，早期留给零跑汽车“高端与豪华”的市场份额微乎其微。不得已而为之，零跑汽车只能“以价换市”走相对平民化汽车路线赔本赚吆喝。

无论是聚焦小众市场的首款“智能纯电动轿跑”S01，亦或是后面的爆款A00级车型T03，迅速帮助零跑汽车在新能源汽车市场占有了一席之地。

尤其是随着T03在市场上逐渐赢得消费者认可，逐渐担当起品牌销售主力军。2021年交付39149辆，占全年总销量的90%；2022年零跑T03累计销量为61919辆，占零跑汽车总销量的55.7%。

如同每个品牌都有一个“高端梦”，长期在下沉市场徘徊的零跑汽车试图打破“低端化”的标签，开始向上攀爬。比如2021年推出中高端SUV——零跑C11，再比如不久前基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01，逐渐切入15万元-20万元这片红海。

不断优化的产业结构，给零跑汽车带来的疗效是可观的。尽管从第三季度报表上来看，品牌依然处于亏损状态达到9.86亿元，但相比去年同期下降了26.42%。同时，毛利率达到1.2%，首次实现同比转正。证明了零跑汽车在成本控制能力和造血能力方面稳步提升，也预示着品牌逐渐迈入新的发展阶段。

在技术领域，此前的慕尼黑车展，零跑汽车首发全套智能电动技术LEAP 3.0，覆盖A-E级车型、囊括多品类车型、可同时搭载纯电与混动双动力模式的最新架构，搭建专属自己的技术屏障。

有了产品和技术作为打底，零跑汽车在市场再次得到了回报。在刚刚过去的10月，零跑汽车交付完成18202辆，同比增长159%，继续保持稳定增长势头。

智能化时代，产品实力够硬，不怕没有消费者买单。

给投资人和消费者一颗“定心丸”

之所以，朱江明和他的团队做出“未来十年不减持”的承诺，一定程度上确实受到了最近威马暴雷风波的影响。

上个月，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车被申请破产重整。停工停产、拖薪欠钱、车机停摆、老板跑路……这段时间一连串的负面新闻，让威马汽车站在了舆论的风口浪尖上。可随着招来的，是大批消费者对造车新势力的质疑。

回顾造车新势力的发展之路，也一直属于跌跌宕宕。在最火热的那几年，新能源汽车的资本市场被炒得火热，各路资本家、政府、消费者一窝蜂的投入这片看似蓝海实则红海的游戏当中。

这也导致市场良莠不齐，引来了许多投机取巧者。即便是毫无造车资质、毫无生产能力，借用PPT美化，配上能说会道的一张嘴，总能忽悠一批又一批投资人。

在这片大浪潮中，游侠、绿驰、赛麟、奇点等这些大多雷声大雨点小，饼没少画，车却是一辆没造出来。这些不靠谱的新势力套路和结局大致类似：家产变卖、老板套现、拿钱跑路。最后，只留下政府和投资者们干瞪眼。

不同于前面这些大忽悠，威马汽车还算得上靠谱，不止成功造出来车，还曾经凭借威马EX5车型拿过年度销冠称号。

无论是蔚小理，亦或是“四小龙”，这些良心造车的新势力用实际行动逐渐撕掉了这一固有标签，算是一定程度上挽救了同行的口碑，并开始走向主流汽车消费市场。

只可惜，威马汽车熬过了造车资质，却未赢得市场青睐。经历过短暂辉煌以后，威马还是没能挺过来。尤其是威马破产以后，传闻创始人沈晖带钱跑路，以及车机变“砖头”带来的负面影响，也让消费者对于新势力的选择变得更为谨慎：威马的今天，是否会是其他新势力品牌的明天？

可归根结底，威马的“死”，只是个例，并不能代表整个造车新势力品牌。

新势力们也在用实际行动，努力打破身上质疑重获资本市场信心。比如，当红炸子鸡理想汽车凭借32.44亿元的净利润阔过“温饱线”，成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家实现盈利的新能源车企。

比如，7月底，小鹏牵手大众达成技术合作框架协议。大众将向小鹏增资约7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权，给造车新势力争了口气。

再比如，上个月底，Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元，获得零跑汽车20%股权。作为合作的一部分，双方将以51%:49%的股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。

这意味着，Stellantis集团不仅成为零跑汽车第一大股东，并享有公司收益共享，拥有表决权，更在于借助Stellantis集团在全球市场的布局，零跑汽车“走出去”将变得更为容易。

作为造车新势力的一员，零跑汽车在争议声中野蛮生长，也在舆论围剿下筑起一道围墙。