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随着智能汽车在国内的持续发展，车辆和技术迭代的速度本质上也越来越快，很多车辆或者技术可能在推出量产的时候，可能就已经落后了。所以OTA升级就成为一个重要的补强手段，通过持续OTA升级，让车辆保持常用常新的状态。作为智能汽车车主，小编在过去将近一年的时间里，几乎每个月都能收到厂商推送的OTA信息，车辆在不断更新之下，缺点越来越少，新功能越来越多。

不过对于小鹏P5的车主们来说，却似乎没有怎么体验过OTA升级带来的常用常新的感觉。日前，国内有数百位小鹏P5车主联名声讨，声称购买了带两颗激光雷达的小鹏P5（P版），小鹏汽车当初的表达是，未来小鹏P5将支持CNGP，也就是城市辅助驾驶。结果在最新一次的OTA升级中，包括小鹏P7i、小鹏G6和小鹏G9等车型都收到了OTA推送，接下来将支持多城市的CNGP，但是小鹏P5（P版）车型，当初作为搭载两颗激光雷达的车型，却不在升级之列，大家早早买车，且期盼已久的CNGP成空了。

同时，小鹏汽车发布的全新智能座舱系统XOS天玑，支持了所有横版屏幕车系，包括小鹏P7、小鹏G6、小鹏G9，以及还没有上市的小鹏X9。但是搭载竖屏车机的小鹏G3和P5，车主质疑，通过这次分水岭式的区别对待之后，小鹏G3车主和小鹏P5车主，将成为被小鹏汽车抛弃的那一批人？

关于小鹏汽车对小鹏P5车型在智能驾驶辅助和智能车机方面，和其他车型进行区别对待，这数百位车主也表达了诉求和不满，诉求和不满一共有11条，基本表达了小鹏P5车主的基本态度。

1、希望新车机系统适配竖版屏幕，因为推出竖版屏幕，不是车主的选择，就算小鹏汽车决策失误，也应该为自己的决策买单。

2、小鹏P5的P版车型的CNGP，只支持少数几个城市，和宣传不符，是否应该退还当初购买双激光雷达和软件的花费（2.5万—3.5万元）。

3、小鹏P5在部分城市支持的CNGP，只能在大路、主干道使用，一换小路就退出，同时起步、避让、会车等逻辑不合理，车主感觉被应付、敷衍。

4、视觉雨刮器，上市两年至今没有更新，是否应该给予车主补偿。

5、安卓版的蓝牙钥匙，只支持少数机型，很多车主的安卓手机用不了解闭锁功能。

6、车机地图的红绿灯读秒功能，老款P7支持，P5不支持.

7、P版支持增强SR显示，E版车型不支持，希望同样支持

8、高德地图版本老旧，影响高速导航驾驶辅助和城市导航驾驶辅助的落地，地图版本更新适配缓慢。

9、应用市场不能下载第三方应用。

10、AEB紧急制动功能形同虚设，有车主反映，都追尾撞上了，都没有激活识别。

11、新款P5发布，售价下探至15—17万元，导致之前购买高配车型的P5车型，保值率大打折扣，几乎腰斩，希望厂商能给到说法。

而且在细数诉求和不满的过程中，这些车主也表达了对小鹏汽车漠视车主诉求的不满，并且告诫准备或者已经购买小鹏汽车相关产品的车主或者准车主，不要太轻信厂商的OTA宣传。

事实上，看完小鹏P5车主们对于小鹏汽车对车辆、对车主的“不公正”待遇，我们也能够明白，小鹏P5这款车，目前在小鹏汽车内部的一个地位。事实上，在过去一年多的时间里，小鹏汽车的产品规划重点，确实一定不在小鹏G3和小鹏P5这些车型上了，而是重点布局小鹏G6和小鹏G9两款车型上。事实也证明，小鹏G6和小鹏G9在超快充技术和高阶驾驶辅助的加持之下，以及拥有更低的价格，让这两款车的销量表现颇有起色，刚刚过去的10月份，小鹏汽车的交付数量超过了2万辆，算是暂时转危为安了。

我们无法获悉，小鹏汽车对小鹏G3和小鹏P5这两款销量不大，且已经边缘化的车型，未来有怎样的安排。但是很明显，在过去一段时间里，小鹏汽车对小鹏P5车型在高阶智能驾驶辅助和智能座舱版本层面，有区别对待的嫌疑。可能老款小鹏P5车型在硬件上，已经很难支持新的系统版本，但是对于小鹏汽车来说，如果当初宣传的产品效果无法实现，那么用户当初花了钱的硬件和的服务。这个钱，是不是应该考虑退回去？