凤凰网汽车

文/腾少

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说到“卷”，没有哪个行业能像汽车行业这样短兵相接、战斗残酷。

2020年，雷诺宣布退出中国市场。2021年，广汽菲克宣布出售股权。今年以来，三菱汽车已决定结束在中国的汽车生产，并且正与中国合资伙伴广汽集团谈判退出事宜……

时代的发展和消费者的需求变化一直在变，行业也面临着重重洗牌。而以北京现代为代表，在大洗牌过后依然伫立在中国汽车市场的合资企业，则更显难能可贵。

作为中国汽车市场上的老牌合资企业，北京现代近年来也面临着诸多挑战和困境，甚至不乏唱衰的声音。但是，北京现代并没有因此而放弃，而是积极地应对转型。

这就是传统强企的风度——合资车企总是能在风浪中搏击，且“越战越强”。

▍时代转型阵痛加剧

对于国内汽车市场来说，2003年是值得被记住的一年。

在那一年，一辆全球经典车型从韩国漂洋过海而来，彻底改变了国内的汽车市场——这就是伊兰特，生活在每一个中国人记忆中的经典车型。

伴随着伊兰特的不断进化，北京现代也登上了中国汽车市场的舞台。产销从0迅速突破100万辆，并接连完成了200万、500万、800万、1000万辆车的下线。

据不完全统计，北京现代成立21年来，有10年左右销量处于行业排名前四。

2010年-2018年，消费市场需求旺盛，是燃油车加速拓展的黄金时代。在那段时期，国内的燃油车销量逐步稳增，各大车企也都展开了新一轮的产能建设。

北京现代作为年销百万车企，产能需求旺盛。2015年，北京现代先后在河北、重庆等地建立了新工厂，总产能达到了165万辆。

数座工厂纷纷投产，北京现代为国内提供了大量的就业与税收，更体现了中韩两国睦邻友好的合作关系。作为全球十大汽车企业，现代汽车瞄准中国，投资中国，北京现代的百万辆产能，也是现代汽车对中国投出的信任票。

如今，在竞争加剧和电动化转型下，新能源时代卷土而来，没有留给燃油车任何的喘息空间，在华车企正面临“产能失衡阵痛期”。

福特累计裁员3100人、三菱汽车官宣退出中国、神龙汽车17亿资产被收购。众多企业出现燃油车产能过剩的局面，如何破局，考验着每一家合资车企的决策能力。

▍盘活不良资产，北京现代轻装上阵

公开资料显示，北京现代重庆工厂是北京现代在华第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，规划整车年产能30万辆，发动机年产能30万台。

建设这座工厂之后，北京现代的165万辆产能目标宣告建设完成，同时，这座工厂也在之后的时间里，和北京现代的其他在华众多工厂一起，为北京现代的在华销售创下了不世之功。

而时间到了2021年，随着中国汽车市场以及消费者对汽车产品需求的变化，北京现代重庆工厂的部分生产线陷入了闲置状态。

这意味着，北京现代面临着一个抉择——继续保留工厂升级改造，或是及时处置资产为企业减负。

前者可以保留工厂升级为可以生产混动车或者是纯电动车的工厂。但是，改造升级需要大量的技术和资金，基本上生产线相当于“动一个大手术”，投入的资金以亿来计。

后者出售或转让工厂，这种处理方式可以快速回收资金并减少运营成本，而且对于中国汽车工业而言，转让工厂可以进一步提高存量产能的使用效率，减少行业内的重复建设。

北京现代选择了后者。

中国有一个耳熟能详的典故——弃卒保车，关键时刻敢于放弃的勇气，来源于取舍之间的智慧。

北京产权交易所网站显示，北京现代重庆分公司正在挂牌转让“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”。

如果北京现代重庆工厂能够顺利转让，将会给北京现代带来十几亿的回报。

事实上，北京现代重庆工厂的盘活，对于北京现代来说，将为转型升级起到极大的推动作用，对企业来说将会达成更好的财务表现。

一方面，可以为北京现代接下来的发展提供更多的资源和空间。企业可以更好地调配资金，为未来发展做好充分准备。另一方面，这也是北京现代全方面的年轻化转型的奠基。

以此为契机，将会给北京现代的研发与营销带来质的飞跃，重塑北京现代的荣光。

北京现代重庆工厂挂牌出售，并非意味着北京现代放弃了中国市场。而是通过盘活不良资产，释放更多的资源和空间，为未来发展提供了更多的可能性。这就像凤凰涅槃——虽然失去了一些旧日的桎梏，但是却已经站在了涅槃的起点。

北京现代深蹲起跳，恰逢其时。

▍加速新能源转型，北京现代聚焦发力

今年6月，北京现代外方股东现代汽车CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上宣布，现代汽车将关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂。按照张在勋的计划，未来现代在华将保留一家工厂。

北京现代，将踏上“轻资产”的发展快车道。

吉林大学汽车工程学院教授李明曾经表示，“一些跨国车企之所以在中国市场改变思路，选择‘轻资产’模式，是面对转型加速、竞争激烈的中国汽车市场的一种应对策略。”

如果企业面临短期困境，选择“轻资产”模式，放弃的是一些过剩产能以及效益不佳的业务，但把这部分资源进行转换，可以更好的为优质资产及业务输血，让企业轻装上阵，发挥自身的独特优势。

“轻资产”并不意味着现代对中国的冷淡，反而是发力的聚焦。北京现代在轻资产模式方面有着先进的理念和实践，将帮助北京现代迎接新能源时代的挑战。

作为合资企业，北京现代依然有着双方股东精诚合作的优势，这在当下的中国汽车市场难能可贵。

今年8月，现代汽车发布最新业绩报告，2023年第二季度现代汽车营收为42.25万亿韩元，同比增长17.4%；营业利润为4.24万亿韩元，同比大增42.2%，创下季度历史新高。

北京现代，依然是现代汽车最为看重的核心资产。

2021年3月，北汽、现代汽车两大股东共同对北京现代增资60亿元，随后在11月，北京现代发布了“2025向新计划”。

根据计划，到2025年，北京现代的燃油车将实现全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年销30万辆的规模。

此外，北京现代还计划加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年开始推出专属EV车型，3年内投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。

应对全球汽车市场智电时代的到来，北京现代新能源转型不断深入。结合北汽集团在新能源领域的技术储备，北京现代将与国内顶尖的ICT企业深度合作，快速实现新技术的应用，打造合资企业中国式创新发展方案。

通过盘活不良资产，借助轻资产模式，北京现代为自己的未来发展铺路，并为中国汽车行业的创新进步继续做出贡献。

这对于合资品牌来说，是一个里程碑式的成就。

北京现代的动作说明，合资品牌不意味着“落后”与“缓慢”。通过积极转变策略，推进更有前景的计划，反倒是让一些风浪加强了合资品牌的韧性。

在中国21年，北京现代至今屹立不倒，这足以说明北京现代的创新与转型能力。老兵永不凋零，下一个21年，相信北京现代将依然是中国汽车市场上的重要玩家。