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降价还是不降价，依然是汽车圈逃不开的话题。

随着今年年初国补退场，国库存压，行业内一股降价潮蔓延到了整个四季度。上半年，特斯拉率先打起第一枪，随即在东风集团和湖北政府的推动下，将价格战推向了高潮。

下半年，这一趋势并未有所减退，新能源车市反倒愈演愈烈。在金九银十的推泼助澜下，各大车企早已等不及开启新一轮降价优惠。

总体上来看，刚刚过去的两个旺季，给整个新能源车市起到了提振的效果。

不过，11月向来是汽车消费淡季，车企为完成年底前的KPI，又将发起最后的冲刺，这场战役由比亚迪、领克和欧拉打响。

银十节点，降价继续

整车厂对于“价格战”的瘾，似乎愈发难戒。强势如比亚迪这样的新能源销冠，也同样如此。

比亚迪最新披露的产销快报显示，10月新能源汽车月销量首次突破30万辆大关，同比增长38.4%。今年以来，比亚迪新能源汽车累计销量238.15万辆，同比增长超七成。

除了有银十消费旺季的加持，比亚迪在9月底的时候就已经开启了降价促销：在整个10月份，用户购买旗下护卫舰07不仅可享1.2万元现金优惠，还可叠加2年0息、5000元置换补贴、2年内免费充电桩及安装服务等权益，综合优惠后护卫舰07售价区间为19.08万元—27.78万元。

截至目前，比亚迪距离年销量目标“300万”完成率已接近八成，想要确保年度KPI达标的话，仅剩的两个月平均销量需要继续维持30万辆以上。按照当前的走势来看，这一目标很有可能达到。

但不可忽视的是，11月向来是汽车消费淡季，比亚迪必须放手一搏，再次针对旗下驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版开启新一轮优惠促销。

具体来看，护卫舰07可享2000抵20000元，海豚可享2000抵9000元，海豹冠军版可享2000抵9000元，宋PLUS冠军版可享2000抵7000元，驱逐舰05冠军版可享2000抵7000元。不得不说，为了完成年底KPI，比亚迪算是拼了。

其次，领克和欧拉也宣布了限时优惠购车政策。领克汽车宣布，11月完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受8项权益：完成大定锁单享6000元购车补贴，免费升级哈曼卡顿23扬声器音响，选装“科技为傲智享包”可免费获得五年NOA功能服务等专属权益。

数据显示，领克汽车10月共计销售24707辆汽车，同比增长50%，其中新能源占比44%，年度累计销量同比增长18%。

作为本次活动主角，领克08于9月8日上市，共推出5款车型,售价区间为20.88-28.80万元。随着领克08的到来，将弥补领克汽车在中型车市场的空白。自上市以来，累计大定订单突破10000台。虽然领克汽车市场表现还算不俗，但想要在竞争激烈的新能源市场立足，仍需要打造爆款车型。

与此同时，10月31日，欧拉闪电猫选装版正式上市，每种车型选装价格不同，售价区间为1500-2500元。随即不久，官方就推出了“限时优惠30000元”优惠政策，优惠后的闪电猫三款车型价格区间为17.63万-24.13万。

之所以紧急降价，或许与欧拉闪电猫销量疲软有很大关系。零售数据显示，今年前三季度欧拉闪电猫销量仅8463辆。

就当前各家车企披露的销量数据来看，除了少数类似比亚迪、特斯拉和吉利新能源，这些品牌达成了既定目标的七八成之外，其他车企完成目标可谓任重而道远，以价换量也属于无奈之举。

仗，不得不打

对于车企而言，没有人愿意降价求存，这背后多少透露着着些许无奈。

刚过去的金九银十，我们能明显看到，期间冲刺目标驱动促销趋势已经明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

根据中汽协数据显示，9月新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，环比分别增长4.3%和6.8%，同比分别增长16.1%和27.7%。1-9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。

在这一背景下，“以价换量”成为众多车企保持竞争优势的举措之一。据不完全统计，今年以来，国内已有超过50家汽车品牌以及上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，盛况空前。这其中，车企优惠幅度普遍在3万-12万元之间，打折力度非常之大。

如同马斯克所言，尽管再次下调电动汽车的价格会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。

“降价让利”的确让车企在短期时间内实现销量增长，并解决库存压力，但一再降价只会挤压车企的盈利空间。当然，对于消费者来说，车企降价能够帮助其以更低的价格买到心仪的产品。

此外，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

部分厂家为年底冲量，对经销商任务量相应地要求增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，盈利压力持续。多数经销商开始全力备战年度目标。

调查显示，有47.2%的经销商任务完成度在六到八成，基本符合正常销售节奏，不过也有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大。

如今2023年仅剩两个月，11月又是普遍销售淡季。这三家车企开启的又一轮价格战，或将并非终点，而是起点。