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传统“金九银十”的销售旺季刚过，部分车企就开始有点坐不住了。

11月2日晚，零跑汽车表示，针对旗下零跑T03、零跑C01、零跑C11等全系车型进行限时优惠，最高补贴1万元。如果没有记错的话，这应该是11月份以来，第四家车企开启了年底降价模式。不由让人感慨：新一轮价格战又开始了！那么，现在抄底合适么？且听圈哥一一道来。

多家车企跟进降价

11月1日，比亚迪海洋网官宣，针对旗下护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版等车型进行了限时促销。其中，最高可享受1.8万元。

同时，为了加快领克08大定锁单，领克品牌也正式宣布，11月完成大定锁单且于12月31日提车，即可享受6000元购车补贴、免费升级哈曼卡顿23扬声器音响等权益。而欧拉汽车更是比较“狠”，针对刚上市的闪电猫暗夜版直接推出了限时优惠3万元，入门价来到了17.63万元起，产品性价比进一步提升。

传统“金九银十”的销售旺季刚过，多家车企就开始有点坐不住了，通过各种方式“花式”降价。不过，这对于消费者而言，是一件好事儿。

冲量是目的，利润是底气

对于车企而言，降价很重要的一个原因就是冲击销量，尤其是在年末的最后一个季度，毕竟这是跟年终奖高度挂钩的。很多朋友会说，比亚迪、零跑、领克等，他们销量其实不差。销量虽然不差，但距离年销量目标还得加把劲。

圈哥跟大家分享一下：2023年，比亚迪年度目标300万辆，目前目标完成率为79.03%。虽然比亚迪10月份销量站上了30万辆大关，但还得加把劲。今年前三季度，零跑仅完成年初目标的44%。而今年前10个月，吉利年度目标完成率仅为80.9%，今年前三季度，长城汽车的目标完成率为54%。看到这个完成率，大家细品一下，是不是该想点办法了？

当然，冲量是目的，敢于打价格战，还必须得有利润作为支撑。从乘联会发布的数据来看，今年前8个月，汽车行业销售利润率仅有4.9%，创几年新低。今年三季度，汽车行业毛利率平均均值为9.6%。

而从公布的数据来看，今年前三季度，比亚迪净利润达213.7亿元，同比增长超129%，且三季度毛利率达到了19.6%。而长城汽车前三季度净利润为49.95亿元，三季度毛利率达到了18.6%。至于零跑汽车虽然三季度净亏损约9.86亿元，但毛利率为1.2%，首次实现转正，这在新势力中都比较罕见。这样来看，他们敢于打价格战的底气似乎就更足了。

消费者现在适合抄底么？

回到文章开头说的问题，消费者现在适合抄底么？在圈哥看来，目前算得上一个比较合适的契机。理由如下：

一是年底冲量，价格有惊喜。2023年最后两个月，各大车企有年底冲量的需求，尤其是对于那些年度目标严重不达标的车企，降价冲量势在必行。

二是新能源车成本相对稳定。尤其是电池成本处于相对的低位，让厂家们有底气展开价格战。同时，以比亚迪为首的头部新能源车企，它的降价会带来一连串的连锁反应，一定程度上会影响其他新能源品牌跟进。想入手新能源车型的朋友，可以适当考虑。

三是传统燃油车被迫加入降价。随着越来越多的新能源车型采用了“油电同价”策略，进一步压缩了传统燃油车的价格空间。数据显示，今年10月份，新能源单月渗透率超37%，创历史新高。为了进一步保住市场份额，传统燃油车只有被动加入降价阵营。