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在今年6月举行的2023重庆汽车论坛上，面对严重内卷的行业现状，捷途汽车总经理李学用就抛出了“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”的定论。

“现在的转型是生存的转型，是生死的转型，转型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混动，聚焦全球化，以最快的速度来实现目标，就能保证企业生存。”在李学用看来，未来品牌生存的关键在于转型，而捷途汽车就已经锁定了2024年实现全面混动化的战略目标。

自2018年推出以来，捷途汽车已经从最初的产品序列晋级为奇瑞控股旗下的独立品牌，并凭借着出色的市场表现，成为传统汽车品牌中的“新势力”。现阶段，为实现全面新能源化，捷途汽车已经制定了“一个品牌，两个序列”的战略规划，即继续坚持燃油车和混动车双线驱动。而即将发布的捷途山海序列，就将承接实现50%销量为混动产品的重任。

两款插混新车率先推出

在捷途汽车的规划中，未来将着力打造电混家旅L系列、电混越野T系列两大产品系列。未来维持8款以上的燃油车型和8款以上的混动车型，实现混动与燃油车50：50的产品结构。目前，捷途山海序列已经亮相了两款产品。

其中在10月26日发布的捷途山海序列海报中，该首款车型山海L6就正式亮相，其原型可被看做是曾在今年上海车展发布的捷途X-2概念车的量产版本。

从外观上看，山海L6的造型与目前在售的捷途大圣i-DM相似，但仔细观察也可以发现两款产品依然有着诸多不同。例如在前脸设计上，山海L6就采用了全封闭式的格栅设计，但作为插混车型，为发动机进气问题，就通过增加前保险杠上的辅助进气口尺寸来解决。

同时，虽然此次曝光的官图只有一张“标准照”，但可以肯定的是，山海L6在车尾以及内饰设计方面，也将采用全新的方案，并且在智能化方面也会进行升级。

此外在动力方面，山海L6将搭载奇瑞CD-M混动系统，装备1.5T混动专用发动机并匹配1挡DHT。在奇瑞CD-M混动系统中，已经布局了3挡DHT和1挡DHT，其中前者主要提供给性能车型，而后者则主打中低端产品。因此，山海L6在售价方面相比在售的捷途大圣i-DM 也有望进一步降低。

除了山海L6，在此前工信部新产品公示中，捷途山海L9也已经现身。从外观上看，大尺寸的黑色格栅搭配贯穿式灯带，山海L9颇有老款理想ONE的“既视感”。而在车尾，新车则与在售的捷途X90PLUS相似。

内饰方面，通过已曝光的谍照可以发现，山海L9将采用全新的设计语言，全液晶仪表盘内嵌在平直的中控屏上，加之悬浮式大尺寸中控屏，与捷途旅行者类似，但是在座舱材质方面，加入了木纹饰板与金属饰条点缀，更加突出高级质感。

值得一提的是，山海L9在动力方面虽然也将搭载奇瑞CD-M混动系统，但传动方面与1.5T发动机匹配的，却并非是我们的1挡或3挡DHT，而可能会采用由常州坤泰生产的2挡DHT，至于最终将采用怎样的传动系统还有待进一步确认。

专属渠道辅助销量达标

除了在产品方面加大混动车型的投放力度外，针对新能源专属渠道的建设方面，捷途汽车也开始了快速布局。

按照此前捷途汽车对市场的预估，到2025年左右，市场端的混动、燃油和纯电车型的市场份额比例将形成4:3:3的格局。因此，在推进全面混动化转型的过程中，捷途汽车还要投入更多精力来打造品牌的高度和市场纵深度。

例如在生态体系、营销体系、研发体系、组织体系、渠道体系等多个层面，都需要适应混动化的转型。混动车型的用户需求和痛点，与燃油车有很大的区别，不能照猫画虎，需要有新理念、新组织、新渠道。

其实自2022年首款混动产品捷途大圣i-DM以来，捷途汽车便开始了从组织架构、营销变革和生态构建等层面向全面混动化的转型，已经组建了面向混动和新能源产品的营销组织，加深对市场和目标人群的理解。

现阶段，捷途汽车已改造完成130家左右面向新能源、新人群的终端渠道，到今年底有望达到400家级别。

除此之外还值得关注的是，按照此前规划，捷途汽车与东南汽车的合作在今年也会进入到第二阶段。双方计划投产3款改型产品，并利用现有捷途渠道销售。但通过对终端的了解，目前仅有东南DX8S一款产品在售。由此可见，目前双方合作所取得的成绩还未达到预期。

根据原有规划，捷途汽车计划在今年将完成30万辆的年销售目标，但销量数据显示，今年1-9月份捷途汽车的整体销量为194029辆，同比增长67.7%，与既定目标仍有较大差距。未来山海序列能否为捷途汽车带来新的增长点，也尤为值得期待。