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LAB测试｜魏牌高山VS腾势D9：先驱者和后来人，谁才是新能源MPV全能王？

今年是新能源 MPV 大年，各家产品轮番上市，而且都是顶流旗舰车型，在市场上可谓是赚足了眼球。

从产品定义来看，MPV 就像是手机里的“Pro Max”或者说是“Ultra”，它们用途广泛，可家可商，同时也是各大车企秀肌肉、展示技术的最佳平台。

为了验一验这些 MPV 的技术实力，LAB 测试找到了最新发布的魏牌高山，把它和今年火热的腾势 D9 放在一起，进行了一次详细的对比测试。

这场长城和比亚迪之间的较量，可以说是针尖对麦芒，它们的表现究竟如何，本期 LAB 测试带你一探究竟。

大多数人对 MPV 的需求主要集中在空间、舒适性和功能性方面，但在 LAB 测试中，不可或缺的还有极致的性能测试，毕竟优秀的机械素质才是一辆好车的基础。

在零百加速环节中，全系四驱的魏牌高山显然更具优势。全程进行了 5 次测试，魏牌高山平均只要 6.2S，而腾势 D9 最快也得 11.6S，也许你会觉得四驱对标两驱不太公平，但两车价格都是 33.58 万起步，同价位之下，账面参数更强、配备两档 DHT 变速箱的高山确实要更胜一筹。

在满载刹车测试中，魏牌高山百公里刹停距离是 40.4 米，腾势 D9 则是 39.1 米，表现十分接近，对于 MPV 来说也都属于优秀水准，不过考虑到车重的因素，四驱的魏牌高山足足比两驱的腾势 D9 重了 400 公斤，两车的表现实际上是旗鼓相当的。

最后的绕桩测试考验的是车辆操控性，在这一环节中，高山最快过弯车速为 61km/h,，腾势 D9 则是 55km//h，技术方面，高山采用了 HRS 液压回弹减震技术，在极限驾驶的情况下，支撑感和操控性会更有力一些。

除了性能表现，两车的舒适性和空间表现同样也是我们关注的重点。

LAB 测试重点体验了二三排乘坐空间，作为 MPV，两台车的空间表现其实都无需担心，不过从布局上来看，魏牌高山二三排共用一条 1845mm 的轨道，支持无级调节距离，能实现腿部空间的最大化，后备箱空间也因此变得更加灵活。

两台车的第二排都配有“零重力座椅”，包裹性和柔软度都是一等一的，而且均支持加热、通风、按摩等。不过在实际体验中，我们发现魏牌高山采用了物理按键的调节方式，而腾势 D9 是触屏操作，对比之下，高山更便捷高效。

冰箱作为“三大件”之一，对 MPV 来说尤为重要，高山在这方面很有诚意，采用了压缩机制冷冰箱，不仅制冷速度快、效果好，容量也达到了 12.5L，而且是前后双层双开门设计。对比之下，腾势 D9 采用半导体制冷，容量 6.8L，采用单层单开门设计。很显然，高山作为刚上市的新车，后发优势很明显。

总体而言，魏牌高山作为新能源 MPV 市场的后来者，明显针对当前 MPV 存在的使用痛点做出了很多优化和升级，具备很强的后发优势，例如它强大的四驱动力，更合理的空间布局、更实用的冰箱等等，在这一级别的产品中都是比较少见的配置，无论是家用还是商用，体验都会更加优秀。

那么问题来了，如果你手握 30 多万预算的话，会选择哪一款呢？

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