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吉利集团旗下又新增一款支持高阶智能辅助驾驶的品牌啦，它就是smart。

品牌25周年之际，smart表示“不说遥遥领先”“不定义XX万内最好产品”，要持续在智能领域突破，并发布了smart#1铂金版。这款车型除了颜值升级，还可选装smart Pilot Assist2.0高阶智驾系统，可实现高速领航辅助功能。

我们超级开箱也去首试了smart#1铂金版的高速领航辅助功能，不过试驾车为工程车，智驾产品具体交付效果还得以量产车为准。

本次试驾路线为上海嘉定凯越酒店出发，途径上海市嘉定区胜辛路435号、上海市嘉定区科盛路1002号、上海市嘉定区陈宝路68号，再回到上海嘉定凯越酒店。

全场37公里，包含沪翔高速、沪崇高速和上海绕城高速三段高速路段。

smart#1铂金版搭载双 7nm Mobileye EyeQ5H芯片，算力48TOPS，感知硬件如下：

7个800万像素高清摄像头

4个环视摄像头

1个座舱摄像头

1个长距毫米波雷达

1个行车记录仪摄像头

12个超声波雷达

电容式方向盘

共计27个，最远探测距离可达600米。

实际体验下来，这套方案有明显的视觉路线特征，比如在过大曲率弯道时，方向盘有敏捷性极高的修正动作，在我觉得有些趋近车道线时，它就会调整角度。

平心而论，过弯道的动作不能说像老司机一样丝滑，给我的感觉更像是技术中等又集中注意力的车手，能感受到它对行车轨迹的反应速度很快。

另外smart#1铂金版的刹车动作相较来说要深一些，会根据情况一深一浅的调整，这应该和它追求高效的驾驶风格也有关系，比如会尽可能行驶在最快车道，遇慢车会变道脱困，这样深一些的刹车动作有利于保持车距。

对于有些偏向于喜欢“一次到位”的刹车感受的朋友，可能就会觉得不太适应了。

不过我作为驾驶员在感受刹车自己在“认真工作”时倒觉得挺有意思，这样的幅度并不会让车上人员感觉明显颠簸，更关键的是刹车的深浅变化，能让我提前预判出车辆是否能应对当前路况，更有安全感。

全程体验下来，这款车的智驾功能有个特征，就是“倔强”。在路遇工作车且有变道准备驶入匝道需求时，刚好碰到一波较大的车流量，

在这段过程中，我由于听到有车鸣笛所以人为接管一次，紧接着再度开启功能让smart#1铂金版自己变道。它也不叫着要接管，就通过打灯+逐步侵占车道线的方式和来车博弈，最终见缝插针变道成功。

这处的接管也是全程高速体验中除了途径收费站外的唯一一次接管。

当然体验中也碰到了一些我个人觉得不是很符合用车逻辑的地方，主要分为以下两点：

1.大车避让

在试驾的过程中比较幸运，遇到的大卡车行为很文明，所以没有体验到车辆对于侧方有大卡车逼近的情况会如何反应，同时我注意到周围有大卡车时，SR界面并不会将该车辆标红。

就以往的体验来说，很多车型会将附近大卡车标红，即使对方并没有侵占车道线。毕竟大卡车相对来说有一定危险系数，当系统表示出自己识别并防备这大卡车的时候会给车主更大心理安全感。

就这点问题我询问了smart品牌的智驾工程师，他表示如果大车逼近，车辆会做出刹车会微调方向盘等动作避让，不过目前确实不会对车辆进行标红，本意是为了让方案风格更纯粹，后续会考虑调整。

2.语音交互

其实smart#1铂金版的语音播报还是挺全面，但其在播报“前方收费站即将退出NSP功能”的时机基本在临近收费站200m处，提前和驾驶员“达成一致”的时间稍微偏短。如果将播报时间提前，会带来更好的人机共驾体验。

这套系统还会持续进化，下一代smart Pilot Assist3.0高阶智驾系统预计于 2025年前问世，将使用英伟达芯片，装备激光雷达，搭载 NSP PRO高阶智能领航辅助系统，可以期待一下。

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