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在这个新能源汽车加速普及的时代，厂家给的越来越多，消费者也越来越挑剔，要安全、要续航、要舒适，还要使用成本低，这可是个比较难的问题！今天，我们就以比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版为例，来给小伙伴们深度的剖析一下，看看它能否满足大家既要又要的购车需求！

从外观来讲，新车本次新增了墨玉蓝的车身配色，造型和老款区别并不是很大，采用家族化“ Dragon Face”设计语言打造，封闭式前脸加上金属饰条勾勒，辨识度是很高的，中置的“秦”字样彰显出浓浓的中国风。车头两侧大灯造型棱角分明，内部灯组细节处理精致，点亮后视觉效果十分出众。前包围两侧的凹陷式处理是很立体化的。

侧面部分，秦PLUS EV冠军版车身比例协调，车顶略微带有溜背式的设计，凸显出一定的运动气息。尺寸方面，新车长宽高为4765/1837/1515毫米，轴距2718毫米，尺寸没有变化。多幅式轮毂的造型运动感十足。

尾部方面，造型是比较宽大的，中间配备黑化处理的贯穿式尾灯，点亮后视觉效果十分出众。尾灯内部细节处理较为精致，采用了“龙爪之痕”的设计，点亮后辨识度很高。

内饰方面，新车增加了暖阳棕的配色，在颜值方面是不错的。和老款车型不同的是，新车换装了8.8英寸全液晶仪表盘，科技感得到了提升，中间的液晶屏尺寸分为10.1、12.8英寸，搭载了Dilink 4.0 车机系统，智能化方面的表现是较为突出的。

依托于宽大的轴距和纯平地台设计，后排空间是很宽裕的，一体式运动座椅颜值高、坐感舒适，皮质材质包裹带来舒适的触感，而且坐垫填充物更加厚实。配置方面，新车配备了遥控驾驶、NFC车钥匙、电动天窗、前排电动座椅调节等。

动力方面，秦PLUS EV冠军版搭载八合一电机，电机总功率为150kW，比亚迪秦PULS EV 2023冠军版的动力电池装载电量提升至72度电，可以做到NEDC综合工况续航600公里，CLTC综合工况续航610公里。

在实际体验中，尤其是城市工况下，平均电耗基本上维持在11.4度电/100公里左右。除了续航能力的提升，比亚迪秦PULS EV还引入了e平台 3.0架构的基于热泵空调的整车一体化热管理系统和“8合1”动力域系统。

其中热泵系统，也就是常说的热泵空调，它具备宽温域工作能力，在低温下空调能耗降低约40%。新一代的驱动电机，通过高效的模块化集成，提高了空间利用率、减轻整备重量。相比上代，驱动系统体积下降10%，重量下降10%，综合工况效率高达89%。

此外，车辆提供了ECO、NORMAL、SPORT和雪地四种驾驶模式，如果日常上下班代步的话，建议将驾驶模式调至ECO或NORMAL，转向力度非常轻盈，轻点加速踏板就能得到不错的动力输出，而且比较节能，整体的驾乘感受偏向于舒适。但如果你想要更强的动力，可以开启SPORT模式，首先是方向盘的手感会变得更沉稳一些，其次是加速响应更加积极，尤其是在初段的加速，非常迅猛。

悬架采用的是前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架结构，对于这个价位的纯电动轿车而言，我觉得这套悬架的表现非常出色。首先是悬架对于车身的支撑很到位，即便是以60km/h的车速过弯时，也不会感觉到明显的侧倾。而较为硬朗的悬架，在面对路面细碎颠簸时，也能很好地吸收大部分震动；当行驶在沟坎较大的颠簸路段，这台车表现得十分从容，即使坐在后排也不会给乘客带来大的晃动，舒适感不错。

秦PLUS EV冠军版虽然外观变化不大，但是在配置和续航方面有一定的升级，还是比较有诚意的。和同级别的车型相比较，秦PLUS VE冠军版的产品力是很强的，外加拥有亲民的价格，相信又会成为细分领域一款实力强劲的车型。