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很长一段时间，关于大空间，有点高级感的SUV，汉兰达都属于绕不过去的存在，只不过三十年河东，三十年河西，如今的行情变了，曾经绕不过去的那款车也变了，当初要30万解决的问题，今天可能20万出头就解决了，甚至可以解决的更好。

对，20万出头就能解决问题的那台车，就是——大空间SUV的新代名词，“陆地坦克”，打破诸多豪华品牌光环的比亚迪唐DM。

设计为先 满足对高级的想象

一千个读者眼里有一千个哈姆雷特，但是实际上对大部分人来说，一辆高级车的定义是有明确范围的：富有艺术感的曲线和轮廓，精细的做工，皮质座椅，功能丰富的车机，充满科技感的操作方式，稳重且有力的驾驶感受。

以上这些，唐DM恰好都是具备的，先从设计来说，出自于艾格的这套“龙颜”外观，很容易让人们想起私家车刚刚兴起时期那种“高级车”的感觉，大量的曲线和做工精细的镀铬，都让人觉得，这辆车自设计之初就没打算省钱。

内饰上，和很多曾经的情怀车类似，唐DM上使用了大量皮质和亮面的材质，让人同样感觉，这辆车很有“贵”的感觉。在DM-p等车型上，甚至还有麂皮内饰和熏黑套件可选，高级感也更是直接拉满。

在唐系列上，它的功能按键以及操作旋钮，拨杆等都排列的很规整，很容易让人想起一些偏行政的车型。根据对一些销售的走访，买这辆车的人年龄相对偏大，普遍对曾经的一些“官车”车型很有执念，唐DM车型偏商务的设计风格，也恰好符合其车主的审美偏好。

功能上，这辆车配有ACC自适应巡航，语音控制，车道保持，支持APP扩展能力。在过去很长时间里，这些功能还都是高级车里顶配车型的专属，如今已经飞入寻常百姓家。唐系列属于较早在20万上下这个区间里，大量搭载这类高级功能的车型，也属于是把辅助驾驶和高级车载娱乐普及化的“功臣”。

动力 高级车躲不开的话题

大部分豪华品牌都会给自家的当家车型设置一个性能版，以展示自家的造车实力。比亚迪唐DM既然是冲击高端的车型自然也不例外，和费油又娇贵的大V8不同，比亚迪选择用电机来解决性能问题。

通常性能车会在车身显眼的位置标注上自驾车的亮点信息，例如发动机特有技术，或是排量，或是发动机缸数和排列形式等。比亚迪唐DM不一样，唐 DM的性能车型DM-p，就在车子的尾标上简简单单贴上一个零百加速时间：“4.3S”。

这个零百加速能力已经是一些V8 GT跑车的水平了，作为一个主打空间和实用的SUV，确实很惊艳。有很多人会说这辆车自重大，车身长，重心高，底盘调校依旧是家用取向云云，但是这本就是一辆日常用来通勤的家用车，以上的属性都是它的本职工作需要的，性能更多的是给它的“高端”属性加分用，毕竟动力好终归不是坏事。

科技感拉满 该有的功能都给配齐

如今L2辅助驾驶和智能车载AI已经很普及，但是怎么让车子把科技感展现出来是个问题。作为自主品牌里较早一批冲击高端的车型，唐DM全系标配全液晶仪表，并且全系标配旋转大屏幕，在规整方正的同时，也给人不少赛博科技感。

“彩电冰箱”配齐，再配上有着律动曲线的副驾中控面板，车内的多色氛围灯，以及电子感很强的提示音，唐DM可以给驾驶员和乘客带来一种强烈的感觉：这辆车的科技含量很高。

设计够铺张也够造作，内饰足够规整，带点行政范的同时也有着一些赛博科技感，性能也堪比同级别一线品牌，唐DM给它的预定车主们带来的满足感是不言而喻的。这让唐成为汉兰达之后，中型SUV绕不开的存在。

并且要注意，在涵盖了上述这些属性的同时，这辆车的起步价格只是21.98万元，并且亏电情况下油耗最高也不过6.5L/100km，纯电的使用成本甚至还要更低。

在过去，20万元以上的价格区间，自主品牌面临的挑战和压力很大，比亚迪唐DM作为一款燃油车，不仅很成功地成为了搅局者，销量压倒了很多对手，而且“高级”这个印象更是深入人心，用“颠覆者”来形容它，可以说是当之无愧。