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11月3日，蔚来汽车创始人李斌发布了一封给员工的全员信。信中李斌重点提到了“三个确保”，希望进一步提升组织效率。但要实现这一点，蔚来必须走一条非常艰难的路，那就是需要减少10%左右的岗位，并且这个调整会在11月月底之前完成。

一般而言，裁员似乎都是公司走下坡路的开始，会对公司的整个经营造成严重打击。观致也好，威马也罢，真正开始崩溃，似乎都是从裁员开始的。

但蔚来的故事似乎并不一样，蔚来的组织调整消息传出后，当夜美股上涨了4.5%。而全员信发布的当天，蔚来的港股却是大涨，最高涨幅超过7%，截至收盘依然稳涨了5.68%。

事实上，蔚来裁员似乎已经成为了各大财经媒体共同关注的焦点，并且绝大多数对于蔚来的前景都非常看好，这似乎与常理不符。

为什么蔚来裁员会得到资本的青睐？蔚来是否开启新势力做减法的风向标呢？容功夫汽车为大家解读一下

（1）最艰难的长跑

在所有的新势力品牌中，蔚来绝对是非常特殊的一个，那就是它只做高端市场。

2016年，蔚来在伦敦发布首款电动超跑EP9，开始试图以中国本土品牌的形象在国际上打响名头。虽然EP9并未上市销售，但在汽车竞速赛中却频出成绩，打破多个比赛记录，也慢慢开始建立蔚来的国际化、高端形象。

做高端自然是要付出代价的，尤其是对于自主品牌而言。在那个大多数国产车在10万元左右徘徊的年代，蔚来的这条路走得尤为艰难。

尤其是在纯电车领域，没有成功的先例，也没有太多的标准可以学习，蔚来几乎是从零开始摸索高端纯电车应该如何做。

在产品端，蔚来推出了自主研发的纯电架构，自研了高阶智能座舱和智能驾驶系统，在豪华营造上也是无所不用其极；在设计上，蔚来打造了"Design for AD"的设计理念，让它的产品看上去别具一格；蔚来还开发了一套独有的生态，将服务做到了极致，甚至让对于用户生态的创新成为了专属于蔚来的“行业壁垒”。

从结果来看，似乎很难说蔚来是成功了还是失败了。从销量来看，现如今的蔚来在30万元以上的高端纯电市场占据的份额超过50%，对于市场的引领作用相当然明显。其中7月份月销量更是超过2万台，单月收入就超过75亿元。能够在单一市场形成这样的统治力，如果考虑到蔚来品牌的创办初衷，这个成绩无疑是非常优秀的。

但另一方面，蔚来的月销量依然只有2万台左右，这样的成绩似乎很难支撑如今庞大的规模。这也导致蔚来一直处于亏损状态，从今年上半年的财报来看，蔚来的净亏损达到108亿。下半年虽然有所回暖，但数据也不会太好看。

（2）消费者认，但还不够

此前有一个梗，说蔚来卖一辆车要亏十几万，遭到了网友们的疯狂调侃。甚至有不少网友表示，就是为了让李斌少亏点，自己才不买蔚来的。

然后也有人提出质疑，那就是为什么亏那么多还要卖车，蔚来真的是在做慈善吗？其实这要一分为二的看。

首先从蔚来的角度，投入真的相当大。截至今年10月份，蔚来完成了123座换电站的建设，实现了6941份换电站的心愿。对于这部分的用户来说，他们绝对得到了实打实的实惠。毕竟只要自己住的是“电区房”，那使用体验绝对是碾压其他品牌的。蔚来还提供了“保姆式”服务，这可是千万级别的劳斯莱斯们都很难达到的。

从技术的角度，蔚来也是研发投入最猛的新势力之一。蔚来推出了整车全域操作系统天枢SkyOS，自研了激光雷达主控芯片“杨戬”，推出了NIO Link蔚来全景互联系统，甚至还推出了跨域融合超算集群CCC。

以当前的体量和销售收入来看，蔚来这样的投入几乎必然要亏损。

但从消费者的角度，蔚来的车依旧不便宜。以ET5为例，这已经是蔚来旗下最便宜的车，但起售价依然达到了29.8万元。而同级别的车，比如特斯拉Model 3、比亚迪汉，抑或是小鹏P7和深蓝SL03，都要比ET5便宜5万元以上。

虽然蔚来也有自己的优势，比如舒适性更高，豪华感更好，性能和操控更为出色，但并非所有的用户都愿意付出这样的溢价。

因此从结果来看，蔚来在高端市场的占有率其实还不错。但仅依靠现有的市场，却难以支持企业的良性发展。从这个角度来看，蔚来要么拓展覆盖区间，比如正在做的推出第二品牌，要么就是尽可能降低成本了。

（3）做减法将成新势力风向

在汽车行业，其实出现过不少“烧钱”的品牌。比较典型的就是布加迪，大众收购了这个顶尖品牌后，曾经推出过一系列顶尖的车型，比如将极速做到了400km/h+，也取得了不错的口碑。但最终，市场容量是有限的，大众也放弃了对布加迪的迭代。

当然也有成功的例子，比如通用的科尔维特，通过疯狂的烧钱在竞速领域取得了一席之地，最终在市场上站稳了脚跟。

而蔚来的目标，就是成为后者而非前者。蔚来是必须走高端路线的，这是它与特斯拉比亚迪，乃至理想、小鹏区分的关键。实际上蔚来80%的用户都是从BBA“转投”，大多数消费者也都认可蔚来在纯电领域的地位，面对的就是城市精英小资。

但蔚来的摊子铺得太大了，却没有足够的市场容量来支撑它的野心。这就需要做减法了。

蔚来需要掌握一个平衡点，那就是既要保证自己的产品有足够的特色，又要消费者承受得起，同时还要实现盈亏平衡。

之前传出消息，蔚来新ES6大火后，部分一线销售月入超过10万。虽然感慨蔚来这款新车的大火，但这一点也折射了蔚来管理体系的问题。蔚来的销售真的比特斯拉、比亚迪优秀5倍10倍吗？如果没有，那这部分消费费用支出就是溢价了。而长期来看，这部分费用要么是投资人承担，要么是消费者承担，这都会影响品牌的长期发展。

研发、制造、营销、销售，每一环都应该是合理的支出，这才是一个成熟企业应该做的事。而蔚来的组织调整，显然是要往这个方向走。

可以预计的是，更多新势力也将做减法，最终拼的是韧劲和体系力。

（4）功夫拍案

蔚来裁员的消息传出后，股价居然罕见地上涨，这让投资市场看到了很好的前景。

蔚来的这一波调整，会催生怎样的未来呢？我们拭目以待！