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10月车市因诸多新能源车企销量创新高，从“银十”一跃成为“金十”，行情复苏固然值得庆贺，但热闹背后的现实亦容不得忽视。

根据乘联会统计的10月新能源乘用车销量（含预估）显示，在近40家叫得出名号的品牌中，新能源销量破万的仅有17家，10万以上的仅比亚迪一家，所谓“金十”，充其量是少数人的欢喜，多数人的悲凉，一眼望去，多的是吃不到肉，喝不到粥的车企。

正因新能源车市头部效应强烈，每当有新品牌带着新车型发布时，总有人会发出疑问：这个市场还需要它吗？

事实上，不止消费者会问，主机厂自身也常常会思考这一问题。

“为客户提供独特的新价值体验，才是永立时代潮头的解题答案。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林给出了这样一个解题思路，而具体的解题步骤，则交由新启辰来完成。

第一份答卷，高分通过

去年12月，启辰宣布不再研发纯燃油新车，将所有资源与精力All In新能源，并定下了每年至少投放两款新能源车的产品节奏。

在不到1年的时间内，启辰大V DD-i插混、启辰VX6纯电、启辰大V 氢境三款新车相继投放，而且涉及插混、纯电、氢能源三条技术路径，即便是如今销量领先的头部车企，也很少有如此快捷的落地速度与相较完善的覆盖范围。

产品的实力、口碑、销量，或许还需要经历一段时间的市场验证，但就效率而言，启辰已经交出了第一份高分答卷。在快速变化的新能源时代，效率和科技一样，都是第一生产力，更准确的说，它是车企技术实力与供应链水平的集中体现。

虽然是新能源市场新人，但启辰并非一穷二白。它背后有东风与日产股东双方充足的技术和资源，以及东风日产技术中心近20年的造车沉淀，这笔庞大的造车资产，是启辰投身新能源赛道的筹码，也是消费者对其新手身份的信心来源。

既然谈到竞争筹码与消费信心，那就必须回到产品层面。在今年4月份，我曾试驾过启辰大V DD-i，它给我的感觉是，虽然是混动新秀，但在智能配置、驾乘质感的输出上非常成熟老到，而且和很多堆料、炫技的混动SUV不同，它的配置都是为了与消费者真需求合拍而存在，即使你是刚上手或者是不太懂这辆车的人，也能够在最短的时间内适应并熟练它的功能。

自7月份正式上市以来，启辰大V DD-i销量呈阶梯式上涨，这也说明了启辰这套造车逻辑与对应的技术、价格支撑，是符合市场需求的。

也因此，我对启辰接下来的重头戏——启辰VX6有了更高的期待。

不追求一鸣惊人，但要做独一无二

11月3日，启辰VX6正式上市，售价在14.19-15.99万元，如果在12月31日前下定，则可享受限时权益价13.59-15.39万元。

对于一款纯电紧凑型SUV来说，启辰VX6这个价格符合行情，比亚迪元PLUS冠军版（13.58-16.38万）、埃安AION Y（11.98-18.98万）大抵也是如此，至于能否让消费者感到“真香”，则需要看产品力是否到位。

每到卖点输出这一环节，现在的车企要么语不惊人死不休，要么找几个维度将友商“摁在地板上摩擦”，好像不这样做的话，发布会的钱就白花了一样，作为媒体，我们也习惯了各式各样的“遥遥领先”。但在启辰这场发布会上，没有什么浓烈的火药味，我们看到更多的是，启辰自己跟自己较劲。

高国林总说，“启辰不片面追求个别指标的一鸣惊人，而要在产品智能化、品质可靠性、体验愉悦性、使用安全性等各方面无死角的不放松、不妥协、不凑合”，他强调，启辰的品牌定调是“独一无二”，它的落脚点是“快乐”这一消费者最朴素的体验追求。

东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩、东风日产乘用车公司启辰品牌CTO王峰则以启辰VX6及其背后三大技术品牌（Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间）为例，具体向我们介绍了消费者的“快乐”从何而来。

第一，来自自在的空间。

由于纯电车在结构上具有先天优势，可以将轴距做得更长一些，但轴距长不意味着车内有效空间大，很多车型通过缩短前悬释放部分乘坐空间，但前悬若过短则会影响车辆的碰撞安全性，如何在确保安全的大前提下，尽量提升车内有效空间，非常考验主机厂的综合研发实力。

而启辰Vita原生纯电平台的一大优势便是让车内空间更为灵活高效，它缩短了车头到加速踏板的距离，在前机舱里大量使用高强钢，并优化车体结构，提升机舱的抗冲击能力；同时，在机舱内部置入高度集成驱动电机、空调系统，并预留一定空间，还设计了更加轻薄的IP仪表板等，尽一切努力使车内有效空间最大化。

王峰总坦言：“这是一个巨大的挑战，整个技术团队压力很大。”难点在于乘坐空间做大后，保护车上人的缓冲空间就会相应减小，为了让大空间与高安全和平共处，技术团队反复折腾，一轮又一轮地实测验证，最终让呈现在我们眼前的纯电紧凑型SUV启辰VX6，拥有4658mm的车长、2850mm的轴距以及67%的得房率，实际空间体验可媲美中大型豪华SUV。

正因此，高政浩总贡献出了本场发布会中我觉得最具“遥遥领先”派头的一句话——“一般超过5米的车长以及3米的轴距带来的空间体验，启辰VX6能够做到并实现超越，友商能做超级大空间，但真正能做到跨越两级挑战的，有且仅有启辰VX6。”

在当前智电时代，只要找对维度，舍得下本，想拼个“同级第一”并不难，但只有像启辰这样在纯技术活领域死磕赢来的“第一”，才更令人钦佩。

启辰VX6的自在空间除了宽敞舒适以外，还足够灵活百变。它搭载了自研的“魔方座椅”，前排支持180°电动调节放平，后排座椅支持下沉放平，最终实现100%全平变床，这张“床”还不小，足足有2米5×1米5大，相当于随车赠送“豪华大床房”，这样的座椅设计与展现效果同样是同级首创。

全平变床只是启辰VX6百变空间的一种形式，你可以根据自己需求灵活调整座椅布局，打造K歌观影房、迷你会客厅、专享皇后座、心灵SPA馆等多种场景，其中最有意思的当属前后排对坐模式，无论是用于喝下午茶还是玩桌游，或是其他活动，都多了种便捷性与趣味性。当然，启辰VX6可以挖掘的空间玩法不局限于上述提到的这几种，你有多少创意，它就有多少玩法。

第二，来自顺畅的连接，也就是智能。

V-Joy 智能座舱赋予了启辰VX6同级唯一支持自定义场景编程的竞争力。比如说，你理想中的午休状态是副驾向后全平放倒，后排座椅靠背调节至舒适角度，双腿可以放平，身体可以舒展，同时播放轻音乐助眠，空调温度适中，车内所有灯光关闭等，这些动作都可以组合成一个场景功能，只需点击图标就能轻松实现。

同理，我们还可以自由定义其他场景，启辰软件开发团队具备强大的应用层开发能力，能够链接用户个性化需求，与此同时，我们还可以将编辑好的场景卡分享给其他用户，达到社交互动的效果。这种玩法很类似理想汽车的任务大师、高合汽车的“HiPhi Play”场景卡，但后者比启辰VX6贵得多。

此外，启辰VX6所搭载的灯塔OS智能系统，除了具备全场景连续对话、智能导航、远程控车、多场景互动声效等功能以外，还支持智能卡片推荐与AIOT智能外设拓展等同级独有的功能，提升我们用车的便利性。

第三，来自极致的安全。

安全是一切快乐之本，而谈及新能源汽车安全必离不开电池。启辰VX6搭载自研的鲁班电池，其采用车电一体大安全理念，开发标准远超国标，以整包无热蔓延、超强防护结构设计打造电池安全堡垒，并在“电池针刺、外部火烧、跌落重击、海水浸泡”等实验中做到不起火、不爆炸，高分通过安全检验。

与此同时，被动安全上，启辰VX6整车采用高刚性Zone body全方位碰撞安全结构，并标配6安全气囊，主动安全方面，它配备了L2级智能驾驶辅助、540°立体环视影像等功能，为驾乘者打造一个足够安全可靠的用车环境。

这个市场是否需要新启辰？

看到这里，相信大家对于启辰VX6的产品力已经有了一定的了解，当它以13.59-15.39万元的价位（限时权益价）、紧凑型的定位切入市场时，毫无疑问地会与当前市场两大销量王，比亚迪元PLUS与埃安AION Y狭路相逢，那么启辰VX6有何竞争筹码？

首先，空间上的优势是显而易见的。启辰VX6 4658mm的车长、2850mm的轴距，完全超过了元PLUS（4455mm；2720mm）与埃安AION Y（4535mm；2750mm），后两者的车内使用空间虽然也挺宽敞，但还没做到像启辰VX6那样连跨两级的地步，有时甚至还要牺牲行李厢的空间，比如AION Y乘坐空间是还不错，但行李厢容积仅405L，而启辰VX6原始容积便达到了490L，无需用户做任何取舍。

空间宽敞与否是一回事，布局是否灵活多样又是另外一回事了，这点启辰VX6毫无疑问也是走在两位对手前面的。

其次，智能玩法上的优势也很直观。这三款车在智能车机、智能辅助驾驶方面的水平，都能满足消费者日常需要，但同级独有的自定义场景编程、智能卡片推荐与AIOT智能外设拓展等功能，让启辰VX6更契合用户独一无二的个性化需求。

最后，启辰VX6的续航能力在同级水平之上。它全系续航标准为520公里，而元PLUS提供了430公里与510公里两个续航版本，AION Y则提供了430公里、510公里、610公里三个续航版本，其中610公里版本售价虽然续航提升，但配置水平降低，总的来说，它们都不如启辰VX6给得“痛快”。更何况它的快充速度（30%-80%）已经缩短至25分钟，而元PLUS与AION Y则仍需30分钟，消费者买纯电车，不就是既要续航长，又要补能快吗？

就产品力而言，在价位相近的情况下，启辰VX6的竞争力更胜一筹，但消费者在做出购买行为之前，不仅要考虑产品力，也要考虑品牌力，在这一方面，作为新能源市场的后来者，启辰的确仍需耕耘。不过，只要产品实力过硬，品牌价值拔升也只是时间问题，现在的比亚迪、埃安，当初不也是这么过来的吗？

在此之前，启辰更要紧的是补强渠道能力。根据高政浩总介绍，启辰将全面布局以品牌中心店为圆心的1+X体系，构建超过1300家贴近新消费习惯的用户触点，打造全新渠道体系，既让现有客户享受到更便捷、体贴的服务，也搭好“让金子发光”的舞台，增强消费者对品牌的认同感以及购车便利性。

在品牌向上过程中，启辰比很多品牌幸运的是，它拥有自上而下的向心力。所谓“上”，指的是股东双方的鼎力支持。今年东京车展，日产总部明确表示将加快在中国市场的电动化转型步伐，其中启辰品牌将承担重要抓手的角色，持续向市场投放适合中国消费者需求的产品；

而东风集团丰富的新能源技术储备与完善的供应链配套，也将为启辰“茁壮成长”提供养分。据悉，在东风集团、日产汽车以及东风日产技术中心的多维赋能下，除了现有的Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间等技术品牌，启辰也已在诸如CTC一体化技术、800V超充技术等领域里取得重要进展。

所谓“下”，指的是启辰团队在造好车这件事上的纯粹态度，王峰总说，他们为了空间与安全的兼得，不断死磕，反复求证；高政浩总说，他们不怕被人提出问题，就怕有问题不说出来；高国林总说，这个团队年轻、有想法、有干劲。

回到开头提到的问题：“这个市场是否还需要新品牌或者新车型？”，其实这个问题隐含的意义是，新生品牌及其新车型，能否与当前热销的品牌（车型）一战？

启辰VX6给出的答案是：能。

不仅如此，这款车背后所体现出的差异化竞争优势、技术资源、团队意志等，都象征着启辰在新能源赛道上，拥有加速狂奔的引擎。