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高考虽然已经结束，但是对于每个一路升学而上的人来说，都是一段难忘的记忆。尤其说起数学题的解答，几乎所有人都知道一个诀窍，当然也是评判标准，那就是：结果只有2分，但是计算过程可能占据10分。

可见，在高考解题中，解题思路相比结果来说更重要。如果能得出正确结果，当然多加2分也能在关键时刻拉开差距；但对于多数人来说，获得那2分的可能性非常有限，此时只要你把过程完善好，至少能为整张试卷的分数做一个基础保证。

就像目前的中国车市一样，当大多数车企的销量都在下滑，只有少数呈现正增长时，销量就像拉开差距的那个“2分结果”，重要，但是难得。此时观察为数不多几个能够维持增长趋势的车企你会发现，它们有个共同点：都因为油电混动车型帮助了销量的增长。

此时，油电混动就像是车市难题中的解题过程，虽然影响力不是很大，却是得分较高的部分。无论本田、丰田还是雷克萨斯，因为油电混动车型的加入，他们在销量这道难题上，都拿到了高分。

广汽本田在5月销量中收获颇丰，其中十代雅阁单月销售18264辆，同比增长149.4%；混动车型单月销售3731辆，同比增长227.9%，持续刷新着雅阁混动车型在国内市场的历史销量。另外，因为奥德赛混动车型的加入，自上市以来奥德赛混动已经获得1977辆的销售成绩，占据车型整体销量的40%以上。

有了混动车型做帮衬，十代雅阁再次成为5月中高级车的销冠。以往总是和艾力绅销量半斤八两的奥德赛，也因为混动车型的加入，在5月销量中比艾力绅多出1000台的销售成绩，并且上市首月的累计订单成绩已超过3500辆，中高配车型占比高达92%。

与此同时，广汽丰田也因为新款雷凌双擎和八代凯美瑞双擎的持续热销实现正向增长。雷凌双擎的订单占比高达34%，凯美瑞双擎和2.5L车型的销量占据了整体销量的60%，其中凯美瑞双擎更是实现1-5月销量增长66%的稳定成绩。

雷凌双擎在改款换代前本就是长期受消费者喜爱的中级车，1.8L的油电混合驱动系统让雷凌双擎有着同级别车型无法企及的油耗表现。而在TNGA架构的加持下，凯美瑞双擎更是有如神助，2.5L混动系统不仅在动力表现上比燃油版车型更凶猛，同样也因为混动系统的油耗表现，成为了让人难以拒绝的选择。

今年年初，雷克萨斯宣布全球累计销量突破千万台，其中混动车型全球累计销量超过145万台，同比增长近20%。上周，雷克萨斯又再次迈入国内“百万俱乐部”，实现在华销量累计突破100万，混动车型依然持续热销。

你会发现，在插电混动优势不算突出，纯电动汽车问题频发的时候，油电混动的优势正在凸显，尤其是在中高级车的高配车型需求方面，如果有混动这一选项，那么混动车型往往是更优的选择。

此前汽车生活就已经多次试驾过奥德赛混动这款车。作为一辆7座MPV，奥德赛因为本田这套i-MMD混动系统，无论在何种承载情况和路况下，都能获得5.0L左右的超低油耗。相比同级别车型来说，奥德赛混动的出现必然是MPV届的创新之举。

而如果你也是每天往返于上下班高峰期的人，一定能感受到低油耗对于普通民众来说的重要性。

尤其是夏天，出门、上车前几乎都要先开空调，考虑到后排乘客的舒适性，空调开小了还不行。此时再遇上堵车，车辆的综合油耗基本就开始直线上升了。不到一个月耗完一箱油之后，看看加油站上7.31/升的油价，你会特别羡慕那些几个月才加一次油的混动车型。

除此之外，在日常红绿灯等待后起步时，如果被一辆纯电动车“秒杀”已经够令人生气，另外一边又被油电混动车型“秒杀”×2，此时你的内心也是崩溃的，一句“我究竟为什么要买传统燃油车”的悔恨从心底油然而生。

相比之下，虽然购买新能源汽车可以获得优待，但是去过上海、深圳之后才能深切体会到新能源汽车的需求重心在哪。反之，如果新能源汽车对于部分地区的消费者来说并没有重大必要性的话，那么相比传统燃油车的动力、油耗、静谧性等方面，都会成为更合适的选项。

而在华南地区，尤其是广州这样实施指标增量新政的中心城市，广汽本田和广汽丰田纷纷推出了适用于地方的节能车补贴，对于当地人来说，都是优惠购车的好时机。可见，地方补贴也好，车企补贴也好，在不同的环境条件下，并不是新能源汽车独享的优惠政策，如今油电混动同样可以获得“补贴”。

综合来看，在丰田和本田的油电混动技术已经足够成熟的前提下，面对新能源汽车问题频发，传统燃油车油耗表现居高不下，消费者在预算范围内如果想获得更好的用车体验和更经济的用车成本，不妨试试油电混动车型。而对于这些车企来说，油电混动车型也是帮助销量增长的主力细分之一。

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