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目前国家政策严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，现有传统燃油汽车生产企业的产能将只减不增；受乘用车消费需求减弱影响，2018年度乘用车库存有所增加。 受到乘用车优惠政策退坡效应影响，整体处于库存较高水平，甚至连传统意义上的车市“金九银十”的九月，库存也明显高于荣衰线，体现出购置税优惠政策退出后行业需求疲软的态势。

车型需求趋势分析

分车型来看，2018 年 1~9 月，细分市场销售格局情况较 2017 年同期变化不大，乘用车产销 1,735.07 万辆和 1,725.97 万辆，同比增长 0.13%和 0.64%，与上年同期相比，增速均有所提升， 2018 年 1~9 月，已连续七个月出现产大于销的情况。

其中，基本型乘用车（轿车）产销 840.51 万辆和 842.62 万辆，同比增长 0.20%和 1.29%；运动型多用途乘用车（SUV）产销 734.53 万辆和 723.50 万辆，同比增长 4.20%和 3.92%，仍是乘用车销售增长的主要驱动车型，显示出旺盛的市场需求， 主要原因是目前我国轿车普及率相较于其他车型处于较高水平，而 SUV 普及率不高，且凭借其良 好的通过性、较大的车内空间和舒适性，成为了部分家庭购置第二辆车以及部分车主消费升级的方向。

伴随 SUV 各车企产品线的完善，SUV 市场受新产品的供给带动销量提升明显；多功能乘 用车（MPV）产销为 123.70 万辆和 126.14 万辆，同比下降 15.20%和 13.06%；交叉型乘用车产销 32.17 和 33.71 万辆，同比下降 18.20%和 19.57%。

分排量来看，排量区间为1.00L~1.60L以及1.60L~2.00L的乘用车仍是乘用车销售的主力类型。 受小排量汽车购置税优惠政策在 2018 年完全退出的影响，2018 年 1~9 月，排量区间小于等于 1L 的乘用车销量较上年同期下降 29.53%；排量区间为1.00L~1.60L 的乘用车销量较上年同期增加仅 0.27%。排量区间 1.60L~2.00L 乘用车销量较上年同期增加 8.17%；排量区间大于 2.00L 乘用车销 量同比下降19.58%。（部分内容来源于网络如有侵权请联系删除）

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