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靠引进技术发展，可以换来制造技术，建成一定规模、一定水平的体系。但我们在抓住机遇、引进技术发展的同时，或者发展的后期，等我们有了市场，有了钱之后，应该赶快下定决心，搞自主研发、自主创新。

汽车对世界意味着什么？

如今，汽车已经是人类日常生活不可或缺的重要组成部分。1886年1月26日德国人卡尔·奔驰得到了他关于汽车的专利，这也标志着第一辆汽车的诞生。汽车发明以后，扩大了人们的活动的范围，把人的活动范围半径由每天几公里、十公里，扩展到了几十公里、上百公里。有了汽车的发明、生产和应用，使得人类生活有了巨大的改变。

汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项，它对于技术、经济的影响非常大。一个汽车一般有两、三万个零件，全世界汽车的产量，现在接近一亿辆，保有量超过了10亿辆，相乘起来就是一个很大的数字，总体上能反映出汽车产业的规模。

汽车产业对经济贡献也非常大，以中国为例，现在中国汽车产业的产业总产值超过9万亿，对于中国税收的贡献、就业的贡献都超过10%，对于中国整个社会商品零售总额，汽车占比也超过10%。

汽车产业对技术发展带动非常大。比如说计算机芯片，汽车是使用计算机芯片最多的产品。比如说工业机器人，汽车制造行业使用的最多，全世界接近50%的工业机器人用在汽车上，特别是轿车厂、焊装车间全是机器人，自动焊点率97%。汽车产业不但发展了自身，它甚至改变了整个工业，汽车当之无愧是一个改变世界的机器。

如何从一无所有到汽车大国？

1956年，中国第一辆解放牌卡车在一汽下线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。60多年来，从自力更生到市场换技术、合资建厂，再到自主研发，如今中国已经成为世界上汽车产销量最多的国家。这期间经历了什么呢？

• 1953年—1977年 自力更生阶段

  1953年一汽建厂，1956年的7月15日解放投入生产，紧接着又生产出一款红旗轿车，这款车仿照国外的豪华车型，将各种中国的元素加入到里面。当时自力更生的时代，全国人民造汽车，其中有一个地方造了一辆名字叫永向前的汽车，这个车没有倒挡，所以真的是永向前，当然后来这个就没有真的使用。

  • 1978年—1999年 引进技术发展时代

    1978年的时候，全中国汽车产量不到15万辆，完全不够用，而且前几年汽车行业一直缺重少轻，轿车近乎空白。当时解放是一个载重4吨的卡车，东风是一个载重5吨的卡车，这是我国两个主流产品，除此之外，北京生产一些212吉普，上海生产一些上海牌轿车，各地还零零星星生产一些汽车，产量都比较小，没有轻型车、没有重型车，而且几乎没有轿车。1985年全国轿车产量不到5000辆。在这样的情况下，中国汽车产业其实和全国的各产业一样，抓住了机遇、对外开放、全面引进技术，这一阶段是我们国家汽车产业发展的一个重大转折点。

    • 2000年—2008年 市场化发展阶段

      2000年到2008年，中国加入世界贸易组织是其重要标志，这是对于中国汽车影响最大的一件事情。关税下降造成了中国汽车市场价格迅速下降，看得上的车价格太贵，买得起的车性能太差。到2003年、2005年汽车市场变得大不一样，价格马上降下来举一个简单例子，夏利原来卖9万，现在卖4万，比原来配置还好，实话说，你不买都不好意思，关税下降造成的整个价格下降，极大地繁荣了中国汽车的市场，极大地促进了中国汽车产业的发展。

      • 2009年至今 自主创新发展阶段

        2008年发生了国际金融危机，2009年中国政府作出及时的决策，出台了几个产业的调整与振兴规划，汽车是第一个。汽车产业调整与振兴规划在1月份出台，其中一个非常重要的条款规定：1.6升以下乘用车购置税减半。这使得汽车市场有了进一步的扩大，汽车产业大概两年就翻了一番。2009年以后，不但市场在扩大，中国的汽车产业自主创新能力也有了很大的提高。中国品牌的企业都开始正向设计 。

        现在我们的中国品牌，个别的除外，完全是正向设计、自主设计的。而且不但中国品牌，合资企业也开始加大了在中国开发的力度。现在很多研发中心有大量的人才，也有很多海归人员。汽车企业形成了比较强的研发实力，能够积极开展自主的设计和研发。

        如何迈进汽车强国的行列？
        

        中国能建成汽车强国。世界汽车产业发展历史，不是一个简单的直线发展，而体现出一种产业转移的现象。

        汽车产业发展有几条规律：

        一、要有巨大的市场；

        二、有很强的科技实力；

        三、生产要素的改进。

        中国汽车产业发展应该走什么道路？

        该自力更生还是靠技术引进？

        有人认为中国汽车制造不应该走技术引进的道路，应该走自力更生的道路，要向航天、高铁学习，甚至提出中国汽车制造应该先做强、后做大。还有人提出，现在市场换技术是不是错了？引进技术对不对？据了解，汽车制造引进成本占汽车总成本不到2%。想要开发一个产品，开发成本至少要占总成本的3%到5%，如果是按企业初期，产值比较小的情况下，开发成本所占比例还要高于3%到5%，所以肯定是引进省钱，开发贵。

        所以，在技术落后的条件下，如果有可以引进技术发展的机遇，就应该引进技术来发展。改革开放以来，中国汽车产业抓住机遇，靠引进技术、全面开放，取得了巨大的成功。

        引进也有缺点。市场换技术是否正确要看你换什么技术。靠引进技术发展，可以换来制造技术，建成一定规模、一定水平的体系，目前我们已经完成了。

        我们在抓住机遇、引进技术发展的同时，或者发展的后期，等我们有了市场，有了钱之后，应该赶快下定决心，搞自主研发、自主创新。我们现在具备足够的条件，我们已经建成了上百亿规模的研发中心，大集团每年都是上百亿的研发投入，有条件、有钱、有设备、有人可以搞开发，搞自主开发，这些事情我们正在做。

        汽车产业该如何应对外部挑战？
        

        外部挑战有三条：环境污染、 能源短缺、交通拥堵。对付挑战，不是一天能解决的。应该从两个方面入手，一个是产业自身内部，一个是外部。

        产业内部就是要加强自主创新，发展电动汽车技术、智能网联汽车技术，补齐传统汽车技术上的短板，加强基础设施建设，好好修路。一个国内专家的报告指出，理想的不拥堵城市，道路面积应该占城市面积25%，目前这在中国所有城市都达不到。最好的城市大概是广东的江门，道路占城市面积的20%。北京最早的时候，在这些路开通之前，大概道路面积只有城市的7%，现在到了13%。所以北京还有很大的欠账。

        我们离汽车文明还有多远？

        我们要达到世界先进水平，还要做很多的努力。汽车对人的生活影响太大。马路上人碰到人是很客气的，但车碰到车就不客气。如果是在在比较发达国家的马路上，有两个路口、两条路并成一条路，车辆会很自然地一辆隔一辆通过，在中国不行，很容易就形成拥堵。希望大家将来都能享受汽车文明，都要为汽车社会的建设做出自己的努力。

        未来汽车什么样？
        

        汽车诞生已经一百多年，急需要进行一次动力领域的技术突破，以燃料电池技术和储能动力电池技术为代表的电气化驱动技术，由此快速进入商业化阶段。但是，电动汽车充电的便利性和续航里程目前仍困扰着很多消费者，未来的汽车会是什么样呢？

        电动汽车会是未来汽车的主流吗？
        

        电动汽车未来会是汽车的主流。电动汽车有一些天生的优势，电动汽车使用电力，所以在行驶过程中间不会造成有害排放，同时它可以通过刹车回收能量，从而减少能量消耗。如果将来电动汽车多了，电网智能化了，大家不仅可以充电，还可以卖电，用这种做法来平衡电网。

        电动汽车有很多优势，但是一个逐步发展的过程。从性能上来说，到2020年左右，电动汽车的续驶里程可以达到400公里，现在个别的电动车也能达到，解决了大家的里程焦虑问题，但是需要的电池太多。但开电动车至少有两大好处，第一、开车爽。如果开一个很小的电动车，绿灯一亮，电动车保证比奔驰跑得快，因为电动车的扭矩大，动力性好。第二、电动车维修方便。电动车不存在换油、 换机油，维修会更方便。

        电动汽车和内燃机汽车是一个长期的逐步替代的过程。混合动力汽车不单是一个过渡，也是非常重要的产品。如今，中国电动车的产量或者市场占全世界一半，全世界第一。由于市场大，也造成了市场促进技术的局面，中国电动汽车发展很快，安全性也发展很快。

        互联网会不会颠覆汽车行业？

        互联网肯定不会颠覆汽车行业。汽车是朝阳产业，一百多年来，汽车产业吸收了很多的新技术。但是互联网对汽车有两大冲击。

        第一、互联网的筹资方式。汽车行业靠自己攒钱或者用做其它买卖挣的钱造汽车，头一年会赔一点钱，等到第二、三年再赚回来，然后扩大投资再造汽车。互联网行业不是这样，向资本市场要钱。造汽车的一般第三年一定要盈利，互联网不用着急，五年也可以。互联网可以迅速吸纳资本力量，有了钱后用二倍价格请人，谁家的技术好就买谁的，如果技术不卖，就把公司都买下。

        第二、互联网的服务理念。传统汽车行业的服务理念是间接委托式服务，而互联网是直接服务的模式。互联网思维在这一点上和传统汽车大不一样，汽车行业必须改变自己。互联网不会颠覆汽车行业，但是互联网思维会对汽车产业产生冲击，汽车产业应该尽快吸收互联网思维，发展汽车产业更需要的转变是一定要用互联网思维，做好汽车的销售和售后的服务。

        自动驾驶汽车离我们还有多远？
        

        无人驾驶离我们又远又近。有条件的无人驾驶，会很快实现。比如说智能刹车技术，不管司机踩没踩刹车，当看到前面有人，即便驾驶员下发错误指令，车也不会听从。比如说跟车技术，到了高速公路很畅通的时候，我可以看看手机、甚至打个盹儿。在市内堵车的时候，跟车技术也会对驾驶员很有帮助。

        全程 、全天候、所有车辆无人驾驶短期内还不可能实现。很多技术没有发展到那个程度，一些定义还没有完全搞清楚。此外无人驾驶还需要很多外界的条件和系统，比如说需要5G的通讯、精确的地图，需要处理车与车之间，车与交通设施之间很多问题，而且这些问题涉及到人文、法律。

        有国外的高等智库研究表明：如果汽车100%是自动驾驶，就可以降低车祸90%，降低车祸死亡率99%，提高交通效率40% ，节油30%。但这种情况必须是所有车都自动驾驶，如果设想一半车自动驾驶，一半车不自动驾驶，而开车的人又明知道对面的是自动驾驶车，它不敢撞你，这样的话交通秩序就会更乱。

        未来的汽车应该是资源节约、环境友好的智能产品，能和能源网包括互联网密切融合。汽车是一个融合的、移动的能量源和信息源，将来的人会更离不开汽车。

        

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