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刚刚过去的10月份，比亚迪销量超越了30万辆，虽然比亚迪轻描淡写，并没有对这30万销量施加定语，也没有刻意渲染，但是大家都知道，比亚迪已经成为国内汽车市场销量断层式领先的单一汽车品牌。在过往这么多年里，基本上没有出现过销量体量如此之大的单一汽车品牌，而且由于比亚迪已经是完全意义上的新能源汽车品牌，所以在当下，比亚迪也成为了全球销量最好的新能源汽车品牌。

当然了，随着比亚迪的单月销量越来越强势，整体体量越来越大，比亚迪当前和国内的车企们，在销量层面已经形成了断层式的领先。所以现在的比亚迪，在销量层面，已经可以和一些全球车企掰一掰手腕了，比如前两年因为管理层“内乱”，有些“鸡犬不宁”的日产。

日前，《日经中文网》报道称，比亚迪7—9月销量已逼近日产，下季度或反超！该媒体报道称，7—9月份，日产全球销量为82.43万辆，比亚迪仅仅少了350多辆。按照目前的趋势，日产下季度很可能被比亚迪反超，而且日产在华销量一直处在同比下滑30%左右，形势并不乐观……

事实上，从10月份比亚迪的30万辆的销量数据来看，是非常强势的，如果按照这样的趋势，哪怕不继续增长，未来一年也能获得超过360万辆的销量，而在过去的2022年，日产的全球销量为330万辆。所以我们可以判定，如果比亚迪的销量趋势不遭遇重大“挫折”，可能接下来不仅仅是第四季度日产的全球销量被比亚迪反超，而且未来日产的销量也将持续落后于比亚迪。

在《日经中文网》的报道和预测中，专门提到了日产在华市场的表现持续低迷，这也是一个不争的事实，或者说，因为在国内市场的表现持续不佳，拉低了其在全球市场的总体销量。刚刚过去的10月份，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）的销量为8.6万辆，同比下滑9.7%，1—10月份，累计销量为79万辆，同比下滑15.5%。整体的表现，的确不甚理想。

而且现在在国内市场，日产品牌销量下滑是一个事实，众多之前畅销的车型，在细分市场也持续边缘化。比如奇骏，作为几年之前，国内紧凑型SUV最畅销的车型之一，月销过万也算是稀松平常，但是自从全新奇骏换装三缸机之后，奇骏的销量就迅速边缘化了，9月份的销量只有4000多辆，这已经属于换代之后，非常好看的销量数据了，而奇骏这款车的销量陨落，直接拉低了东风日产在国内市场的销量排位。

当然更加重要的是，比亚迪在新能源汽车市场获得了巨大的成功，完全靠着新能源汽车，就已经登顶国内单一品牌销量之冠，但是对于日产品牌来说，在新能源汽车领域，却属于真正意义上的举步维艰，至少在国内市场是如此。9月份，东风日产旗下唯一一款纯电车型艾睿雅只有144辆，基本上就可以忽略不计了。

而在很多国内车企都在发力的混动车市场，日产既没有发力插电式混动，也没有推出增程式电动车，而是推出了所谓的超混电驱的技术，也就是发动机不驱动车型，作为发电机发电，然后驱动电机运行。看起来好像和增程式电动车很像，但事实是，这种技术没有搭载额外的动力电池，也就是不具备纯电续航里程。如果说插电式混动和增程式电动车，都属于可以纯电行驶，那么这种超混电驱技术，就属于和丰田油电混动一样的效果了！在当下，显然还是属于燃油车技术，和新能源汽车是不沾边的。

所以其实在种种因素之下，日产品牌在全球范围内的销量，可能很快就要被比亚迪给反超了，而且更加令人担忧的一个趋势是，比亚迪的销量一直在走上坡路，而日产却已经表现出了明显的颓势，尤其是随着新能源汽车已经成为大趋势，日产在这一块并没有非常有竞争力的产品和技术，未来对于日产品牌来说，可能很多既有市场，也将逐渐被很多新能源汽车品牌给抢夺掉。