凤凰网汽车

还记得早些时候，Stellantis集团曾就旗下电动车的发展定下一个技术目标：十年内把旗下纯电车型的动力电池减重50%。

当然，这是一个比较遥远的目标，起码在最近这一两年还不能看到相应的新车推出，但最近雪铁龙发布的这款e-C3倒是可以比较直观地体现Stellantis集团目前在电气化方面的技术水平。

作为雪铁龙品牌的入门级车型，C3定位为一款小型跨界车；在经历多代车型发展之后，由于它在外观设计上加入的塑料防刮条以及并不低的离地间隙，因此看起来会更像是一款SUV而非普通掀背小车。

在此次更新之中，全新的外观设计是最值得关注的内容之一。

相比于旧款车型已经深入人心的X形行车灯组以及经典的将雪铁龙车标融入其中的镀铬饰条，新车在外形设计上进行了彻底的更新。其中LED日间行车灯被改动为更偏向于平行的灯带，而大灯内侧也新增了较粗的短垂直灯光；一条黑色的涂漆饰条将两端大灯相连，而雪铁龙标志则更新为全新的椭圆形平面化复古式样。

同时，几乎完全相同的灯光布局以及饰条搭配也被用在了尾部造型上，倘若不是因为尾灯采用红色灯光，否则真容易叫人误认为e-C3前后都是“车头”。

而在车厢内部，通过多条笔直的横向线条，中控台被分为上中下三层，液晶仪表被缩小镶嵌入最上层，而中层则化身置物台，结合全新的小型化换挡拨杆、上下平底式造型的双辐方向盘以及悬置在中控台上的10.25英寸中央多媒体触控屏，看起来是比旧款更显新潮、简约、宽敞的。

此外，作为一款纯电车型，雪铁龙e-C3在智能化方面也显得比较积极，其10.25英寸中控智能多媒体屏内置全新的智能交互系统，支持Apple CarPlay和Android Auto智能互联系统以及车载Wifi，至于通过APP远程监控、前排无线充电面板等功能更不会缺席。

不过对于一款纯电动车型，三电系统的表现是最关键的。

据了解，全新e-C3基于纯电架构开发，虽目前未能确认是否为Stellantis最新的STLA架构，但可以确认行程不再是过往的“油改电”产品，因此在电机、电池的空间布局上会更加合理。

作为入门车型，e-C3仅提供单电机前驱动力，驱动电机最大可输出83kW（113Ps），最快可以跑到135km/h。

在44kWh的磷酸铁锂电池包的支持下，可在WLTP工况下跑出320km的纯电续航里程，并且支持功率最大达到100kW的直流快充。

在欧洲市场，这款全新的入门级小型纯电跨界车将会在2024年第二季度正式发售，目前定下的起售价格是2.33万欧元，按当前汇率折算为人民币18.22万元。

那么，雪铁龙e-C3和目前的主流中国电动车型相比，它能够达到怎样的水平呢？

考虑到车型定位与技术规格，它的直接对标车型应该是类似比亚迪海豚与欧拉好猫这样的产品。

虽说雪铁龙的e-C3暂无引入国内销售的消息，但其余两款中国品牌车型全都有在欧洲市场发售。

其中比亚迪海豚海外版车型搭载150kW（204Ps）的单电机前驱驱动系统，搭配60.4kWh容量的磷酸铁锂电池包，可以实现WLTP工况下最长427km的纯电续航里程。

而欧拉好猫则可提供126kW（171Ps）单电机驱动系统，并且分别提供47.8kWh和63.1kWh两款磷酸铁锂动力电池包，在WLTP标准下的测试续航为310km和420km。

对比之下，已知提供83kW（113Ps）驱动电机、44kWh磷酸铁锂电池包、WLTP工况续航320km的雪铁龙e-C3在技术参数层面确实没有占据优势地位，甚至可以说在各方面都是处于落后状态的。

与此同时，当比亚迪海豚和欧拉好猫已经用上L2级驾驶辅助功能，可以享受到全速自适应巡航和车道保持辅助等技术带来的便利时，雪铁龙e-C3仍只搭载基础的带速度限制的定速巡航系统以及基础的AEB紧急制动辅助功能。

因此在新能源时代十分重要的智能驾驶层面，雪铁龙的e-C3也没能获得优势。

不过，如果将价格因素也考虑进去，在欧洲土生土长的雪铁龙e-C3也有它的性价比优势，其2.33万欧元的起售价相比3.399万欧元起的比亚迪海豚和3.899万欧元起的欧拉Funky Cat（好猫），确实便宜了一大截。

此外，雪铁龙e-C3还在底盘方面用了猛料，给这款入门级小车配备了自适应液压稳定减震技术，通过双液压止动减震器实现类似“魔毯”的平稳舒适体验。

让这款新车获得了价格优势和底盘硬件及调校优势。

不过放在国际视野中看，倘若离开了本土市场的价格优势，e-C3当前的动力性能、续航能力等对于纯电汽车最为关键的参数确实缺乏竞争力。

对于雪铁龙以及整个Stellantis集团来说，在电动车市场中他们需要做的努力还很多呀~