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凤凰网汽车讯 随着刚刚全新改款的宝马X5上市之后，现在宝马X5正在处于一个新老交替期的局面，现在同样在售的2022款宝马X5全系降价3万，所以我们来看一下，2022款宝马X5究竟还能不能配得上百万内家用SUV天花板，第一代加长的宝马X5表现到底如何。

宝马X5国产化之后，在当时热度确实高得离谱，即便是一年多之后的现在，每个月的销量也能稳定在大几千台左右，那相比它是第一台传统豪强的国产中大型SUV以外，其实我认为最吸引人的地方还是针对咱们中国市场进行了升级，本次试驾的车型为2022款 xDrive 40Li 尊享型M运动套装，也是6缸3.0T的顶配版本，首先要说明的是，国产X5加长之后，外观颜值方面的影响反而很小，毕竟这代X5的造型足够动感和紧凑，所以稍微给他“松一松”腰带，还没有到“中年发福”的境地，前脸和尾部的变化也微乎其微，只有在侧面后门的长度上能够看出端倪。毕竟，如今的X5车身尺寸已经达到了5060*2004*1779mm，轴距来到3105mm的大哥X7级别水平，所以侧面看上去明显要长一截，体量感也自然更大。

这一代最受关注的应该是内饰和空间部分了，宝马X5的前排中控台变化很小，主要集中在杯架区域的无线充电槽以及其他细部设计，通过适当降低储物能力大幅提升日常操作便利性，这样的取舍我认为是没有问题的，最重要的是相比于最新款的X5,这一代还有拥有水晶材质的鸡腿档杆，也是一个加分项，当然，最重要的其实还是座椅造型以及后排空间部分。

座椅相比之前的进口版本取消了腿托功能，但是这一点并不算得上是问题，因为坐姿足够舒展，不会存在承托力不够的情况，而且座椅整体填充很饱满，后排座椅同样如此，长度和厚度都进行了定制化的加长加厚，并且靠背角度更躺，整体舒适度评分很高，加上后排纯平的地台以及奢侈的膝部空间，葛优瘫只是算是基本操作了。有意思的是前排座椅背部的储物网兜被用菱形纹路的皮革进行包覆，没有储物功能，估计用途主要在于脚踢了之后好打理，以及葛优瘫的时候不磕膝盖。

作为宝马品牌的旗舰车型，接下来我们就要重点聊一下驾驶部分了，因为这个才是宝马真正的看家本领，试驾车型搭载一台直列6缸，3.0T涡轮增压发动机，发动机代号B58B30C，最大功率245kW（333马力）/5500-6250rpm，最大扭矩450N·m/1600-4800rpm，传动方面，匹配8速手自一体变速箱，并配备适时四驱系统。

这套动力系统想必大家已经再熟悉不过了，在燃油经济性以及性能方面，具备非常全面的驾驶体验，发动机低转速扭矩表现出色，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，即使在工况复杂的城市道路行驶，动力响应十分的迅速且平顺，油门响应速度同样值得称赞，发动机的转速攀升非常积极，具备灵敏的初段加速表现，即使拖着沉重的身躯，也不会出现一丝迟疑，这样的表现符合宝马的一贯调性。

3.0T中后段的动力也是源源不断给你很大的自信，全力加速后，初段爆发的推背感之后，中端也可以做到很好的衔接，功劳给到采埃孚8AT，整体表现依然无可挑剔，动力衔接平顺性、驾驶感受都是最上乘的体验。普通模式下依然具备聪明的一面，升挡逻辑的表现很积极，并且能够积极响应驾驶员的意图，适当延后升挡时机，换取更为持续的加速体验。运动模式下，变速箱会尽量将转速维持在中高区域，油门的输出反应也更为灵敏。

手动模式的表现同样出色，升降挡的响应速度非常迅猛，即使在全力驾驶情况下，也不会出现换挡动作拖沓的问题。

底盘方面首先最大的感受是悬架更舒服了，能够明显感觉到避震器的压缩阻尼偏软了，当然配置还是前双叉臂后多连杆独立悬架，但是悬架在回弹阻尼还是能感受到偏运动属性的，尽可能的给驾驶者更为积极的贴地体验，对于车身的多余弹跳的抑制非常干脆，路感反馈十分积极且多余的细小震动也被过滤的刚刚好。

转向手感细腻且精准，车头的指向动作和反应速度也非常积极，并且可以及时的反馈给驾驶员，沟通感依旧在线，总体来说，整体底盘系统表现较为出色，体型虽大但是融合感非常到位，唯一一点小不足的地方就是轴距的加长也确实带来了尾部反应相对变慢，转弯半径增大可能需要一小段时间来适应，但是整车表现还是非常优秀的。

总结：国产宝马X5可以说是众望所归，它在中国市场的受欢迎程度也异常火爆，所以我们不难发现，华晨宝马x5的后排腿部空间在长轴距的加持下有了长足进步，并且价格也有明显下探， 再加上各种为中国消费者专门打造的细节以及配置分布 可以看得出宝马的用心程度。