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又吵上了，这次竟然是因为AEB！

这几天，何小鹏与余承东的隔空互掐，又为汽车圈引来一波关注，以至于熟悉不熟悉、喜欢不喜欢汽车的人，可能都知道了这事，毕竟互掐的可是两位行业大佬，且争论的还算是学术话题。

事情原委，不赘述，请看图。

接下来，我们捋一捋，看怎么“吃这个瓜”。

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AEB并不是啥新玩意

先看看百度百科关于AEB的名词解释，“自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。”

简单来说，AEB就是一种辅助驾驶员制动进而提高安全性的技术，有两个关键点，一是识别（传感器）、二是算法。AEB真有用吗？NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）曾公布统计数据称，有搭载AEB的皮卡货车，追撞事故率降低42%，在事故中的严重受伤率降低 77%。

基于对AEB的认可，欧盟要求从2015年11月开始新生产的重型商用车强制安装AEB。而2019年联合国欧洲经济委员会（UNECE）披露的一项决议称，除欧盟国家，日本、韩国、俄罗斯、澳大利亚等国家和地区同意从2022年起，为新车强制导入AEB。

在国内，AEB的推广也在加快。乘联会发布的《2023 年 7 月汽车智能网联洞察报告》显示，AEB在16万以上乘用车中的普及率已达到67%。此外，并不是说16万以下的乘用车就没有搭载AEB，近两年推出的10万以下中国品牌新车也有搭载的案例。而在2022年3月中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车创始人李想曾建议，将AEB做成标配，此建议得到全国政协常委、经济委员会副主任苗圩赞同。

可以预见，AEB会成为继车身稳定控制系统之后的又一有关主动安全的标配功能。

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谁来评价AEB的好坏

既然AEB已几近普及，那为什么两位大佬还为此吵上了？答案是，AEB有行业测试标准，但应用场景并没有被严格界定，二者可能不在一个维度互掐。

可以看到，无论是C-NCAP、E-NCAP，还是中保研，他们公布的主动安全碰撞测试中，都有针对AEB的明确测试条件与场景，比如只针对静止或运动的前车、摩托车，穿行的自行车、行人等进行测试。同时，他们还会明确测试速度，比如2021版C-NCAP就规定行人测试时，车速20-60km/h，目标物6.5km/h，针对静止前车测试速度20-40km/h、慢行前车测试速度30-50km/h。

只要按条件通过这些固定场景的测试，那么上述机构就会认为被测试车辆的AEB功能就是合格的。包括小鹏汽车在内的绝大多数车企，在研发应用AEB时，都是如此思路，他们最重要的工作就是保证AEB在这些场景下不失效、不误触发、不带来额外安全风险，至于适应更高的速度、更多的场景，目前行业普遍认为存在风险。也因此，市面上的AEB不可能覆盖所有交通场景，不可能在所有情况下都能起到100%的主动安全作用，但这并没有违背AEB被研发出来的初衷——辅助制动。

有人可能会问，为什么这些车企不把AEB适应的速度提高、不把适应的场景增多？答案是，真的非常不容易。

然而，今年7月份，有专业汽车垂媒发布一份针对问界、小鹏、沃尔沃等车型等对比结果，称问界的AEB功能表现几乎全方位“碾压”其他车企，在网络上被大量转发。这谁受得了！要知道智驾可是小鹏汽车的立命之本。随后，何小鹏在公开场合以“民间小视频”说辞暗讽友商。

那华为开发应用的AEB究竟有何不同呢？公开资料显示，华为AEB叫GAEB，本质上与市面上的AEB没有区别，只是在应用了GOD网络后，可以帮助车辆识别“白名单”以外的异形障碍物：如土堆，躺着的行人、侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，即应用场景扩大。同时，在9月新款问界M7上市发布会上，余承东称，新M7搭载的全向防碰撞系统，能够实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，AEB最高刹停时速提升至90km/h。

对，你没看错，华为把“不容易”变容易了。如若余承东所言为真，那么对行业来说，GAEB真的很厉害，这是好事，其能在更高速度、更复杂的场景下起作用；按此推论，GAEB自然要全面“碾压”市面上绝大多数AEB。只是问题来了，GAEB的好坏，又该谁来评价？此前市面上的AEB真的不好吗？谁能给个权威说法？

对此，小鹏汽车发布了一则海报，称“AEB很重要，有标准”，“AEB测试≠营销炒作”。言下之意，AEB、GAEB究竟怎么样，理应由第三方专业权威机构测试后给出评估结果，而不是上来就拿营销开路。

写在最后：两位大佬的互掐，想必最后也不会有什么对错之论，关注倒是会吸引一波。但我们需要知道的是，伴随着智能辅助驾驶技术的应用加快，未来新推出的车上，必将有更多吸引眼球的功能。于消费者来讲，他们能看个新鲜当然好；可于行业来讲，则不然，新事物的推出，必然要符合汽车作为交通工具的属性才行，安全永远比新鲜更重要。如同过去有关自动驾驶的过度营销已被纠偏，而导航辅助如今却得到推广一样。

至于GAEB，还是那句话，如果它真的被验证是切实有效的，那自然也是该被肯定的、引领时代的创新，其他家就该学习。