凤凰网汽车

11月7日，理想汽车官方公布了旗下全新旗舰车型——理想MEGA更多信息，其中理想MEGA风阻系数仅0.215Cd，打破量产MPV记录，成为全球风阻系数最低对MPV。另外，新车车长5米35，轴距3米3，并搭载双电机四驱系统，以及配备102.7千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航超700km。根据官方计划，理想MEGA将于11月17日开幕的广州车展开启预定，12月发布，明年1月上市，2月交付。

对于理想MEGA，最大亮点之一无疑是它另类的造型和超低的风阻系数，此前也一直被理想汽车CEO李想多次提及。相较于传统MPV，理想MEGA的造型风格独具一格，车身线条非常流畅，拥有犹如高铁一般的子弹头风格造型，官方将其描述为“高铁”。这种造型设计最大的优势就是提升了车辆的空气动力学性能，同时也为车辆增添了高端、时尚的氛围，以及强化辨识度。

具体来看，理想MEGA前脸设计非常简洁，采用封闭式设计，大灯组与前包围融为一体。此外，前脸部分预计将配备6个雷达传感器和1个全景摄像头，加上风挡玻璃上方装备有激光雷达，将支持高阶智能驾驶辅助。

车身侧面可以说是理想MEGA创新较为明显的地方，不再是传统MPV四平八稳的设计，其车顶的线条从B柱位置平滑地向车尾过渡，用“溜背式”设计来形容也不违和。另外，新车还采用了短前悬长后悬设计，保证优雅车身姿态的同时，为后排提供更赋予的乘坐空间。

在细节方面，理想MEGA前排和二排侧滑门的把手均采用隐藏式设计，且侧滑轨道也进行了隐藏，保持了侧面的整体感，进一步优化风阻。轮胎方面，官图展示车辆配备的是电动车专属的米其林e.PRIMACY轮胎，该轮胎主打静音舒适，轮胎规格为245/60 R18，与主流MPV保持一致，并配备了低风阻轮毂。

车身尺寸方面，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，相比腾势D9、极氪009等中大型MPV还要大一些。空间方面，新车后备厢7座状态下进深680mm，三排座椅带有电动翻折功能，折叠后后备箱进深为1066mm。

车尾造型同样很简洁，采用贯穿式尾灯设计，并与后包围延伸出来的饰条融为一体，视觉效果非常科幻前卫。同时，新车采用了“L型”尾门，既提升了尾门开启时的高度，同时增大了尾箱开口尺寸，取放物品更加便利。

得益于流畅的造型设计，理想MEGA的风阻系数仅0.215Cd，这是什么概念？作为对比，特斯拉Model 3和保时捷Taycan的风阻系数才0.22Cd，而同为MPV的极氪009风阻系数为0.27Cd。

而风阻系数低的优势主要体现在能耗控制上，风阻系数每降低0.01Cd，CLTC纯电续航里程提升7公里（同等情况下），搭载双电机四驱系列的理想MEGA，CLTC工况综合电耗仅为15.9kWh/100km。同样作为对比，极氪009的能耗为18.3kWh/100km，腾势D9为18.4kWh/100km。

根据官方介绍，理想MEGA之所以能到达如此低风阻系数，一方面是设计，从概念设计到PPV实车，气动优化贯穿始终；另一方面，理想MEGA进行了11轮超124小时油泥模型及实车风洞试验。

动力方面，据了解，理想MEGA将搭载双电机四驱系统，前轴采用的是异步电电机，最大功率155千瓦；后轴采用的是永磁同步电机，最大功率245千瓦，峰值扭矩542牛·米，系统综合功率400千瓦，百公里加速时间为5.5秒。

续航方面，理想MEGA将会搭载800V高压快充平台，配备5C麒麟电池，电池容量为102.7千瓦时，CLTC工况纯电续航里程超700km。同时，其充电功率最高可达500千瓦，充电12分钟续航500公里。

值得一提的是，截止到10月30日，理想5C超级充电站已经有119座投入使用，布局11个省份，35个城市。现阶段，理想5C超级充电站大部分实行1+3布局，即一个站点配备1个5C超级充电桩和3个2C充电桩，未来随着保有量的提升，我们将会不断升级2+2或更多配置布局。而根据计划，理想汽车将于2023年建设300座5C充电站，到2025年达到超过1000座的规模，实现对90%国家级高速干线的全线覆盖。