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当前，全球众车企齐聚新能源领域，汽车行业百年未有之大变局正在如火如荼的进行中，有此难得的机遇，中国品牌破釜沉舟、背水一战，以期弯道超车。功夫不负有心人，中国品牌在新能源领域已经取得了可喜的成绩，这其中，比亚迪是公认的领头羊，异军突起且持续发力，并率先开启了新能源车“油电同价”的时代，旗下各款车型在各个细分市场几乎都是佼佼者，比如宋Pro，在12-15万新能源SUV市场很有说服力。同时，诸如欧尚Z6 iDD、启辰大V DD-i也都是这一区间的尖子生；这几款车型不仅上市时间早，市场表现也都可圈可点，尤其宋Pro，在“比亚迪”金字招牌的加持下，销量抢眼。

不过，除以上几家车企之外，还有很多中国品牌在新能源领域的布局同样较早，比如江淮汽车，同样拥有丰富的新能源技术和经验，前不久推出的新车江淮QX PHEV即属于旗下首款插电混动车型；该车以12.99-14.99万元的亲民价、全系120km的超长纯电续航，以及综合续航超1300km的硬实力成为如今紧凑型SUV矩阵中“主流标签”最为明显的车型；当然，毫无疑问的，也将成为宋Pro、欧尚Z6 iDD、启辰大V DD-i的强劲对手。

目前， 中国新能源汽车行业已经进入了中场赛事，以比亚迪、长安、江淮等为代表的传统车企正在推动新能源汽车平民化；同时，从今年前三季度新能源汽车市场销量来看，插混车型销量增幅超过纯电车型，这也表明国内新能源汽车消费市场的转向，以及用户消费心理的变化。这表明，即使在电动化最激进的中国市场，用户对纯电动车的接受程度也依然有限。而且，已有越来越多的业内人士判断，混合动力并不是简单的过渡技术，而是未来几年市场的增长主力。正所谓：没有永远的王者，也没有不可破陈的格局。一如今天这四款车，虽然定位相同，但产品实力上，谁更胜一筹呢？

核心素质大比拼，谁的优势更明显？

如今消费者偏向青睐插混，显然是因为这类车型更加“实用”，尽管“冰箱彩电大沙发”人人喜爱，然而是需要建立在核心素质过硬的基础上，因此，这也就成了那些动辄30、50万的新能源车的“溢价能力”，然而对于15万级的新能源车来讲，消费者更看重的还是最基本的东西，比如续航、动力、驾控、安全等层面。我们不妨就这些方面来聊一聊。

先说动力，目前市场上动力系统主要分两种，一是自主研发，如弗迪动力、蜂巢动力、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等；另一种则是应用行业现有成熟动力系统，其中，弗迪动力是比较有名气的，成熟、可靠、省油，因此应用广泛，如蓝电弗迪动力、江淮弗迪动力等。也就是说，江淮QX PHEV与宋Pro采用的是类似的动力系统，其中，弗迪1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环等技术，拥有15:1超高压缩比，可实现43.04%超高热效率。相比之下，欧尚Z6 iDD、启辰大V DD-i搭载的1.5T发动机均为传统燃油车设计，然后直接“移植”到插混车型上来用，热效率和燃油经济性都要逊色一筹。

同时，在电池方面，江淮QX PHEV搭载的是国轩高科所研发的5系三元锂电芯，且电池容量达到21.68kWh；宋Pro则搭载的是磷酸铁锂刀片电池，容量为18.3kWh；欧尚Z6 iDD、启辰大V DD-i同样搭载磷酸铁锂电池，容量分别为28.39kWh、18.4kWh。或许我们只从某一个方面判断动力系统的优劣有失偏颇，因此不妨综合电驱性能、续航里程、馈电油耗、零百加速等多个方面来进行评价，更显公平：

仅从以上参数来看，各有优势。不过， 如果站在用户的立场上，我们需要更充分的了解一些“内情”。比如，我们通常会认为磷酸铁锂电池更安全，尤其是比亚迪的刀片电池更以此为噱头，从一定程度来讲，确实没错；但我们也须看到，磷酸铁锂电池能量密度低，低温环境性能差的事实，且比亚迪刀片电池结构复杂，维修难度高。

而江淮QX PHEV采用国内电池大厂的三元锂电池，低温下更稳定，冬天电池续航缩减少；同时采用电芯模块化成组，后期单体模组维修更加容易；并且电池系统经历过多重安全考验，专利四合一热管理技术+IP68顶级防护，确保电池高能稳定输出。当然，电池实现IP68级防护已经是业内基准线，宋Pro、欧尚Z6 iDD、启辰大V DD-i同样达标。

另外，从整体动力系统来看，江淮QX PHEV采用了150kW的大功率电机，最大扭矩高达300N·m，平顺的电驱动力输出让江淮QX PHEV实现了7.3s破百加速以及5.37L的馈电油耗，可谓性能与节能兼顾；且弗迪动力系统与宋系列发动机、DHT都是相同的，本身产品质量已经过市场考验，在售后维修方面也更有保障。

相比之下，欧尚Z6采用的传统P2+P2.5混动架构+多挡方案，实际驾驶换挡顿挫感略微明显，并且欧尚Z6为了长续航增大了车身重量，导致油耗、加速性均不如江淮QX PHEV；启辰大V DD-i采用东风自研混动系统，市场保有量小，维修不方便。所以，综合来看，江淮QX PHEV在续航、性能、油耗、安全等方面整体是最平衡的。

底盘方面也值得一说。我们知道，江淮汽车与德国大众合资合作制造高端新能源产品，为蔚来代工，并与华为新能源汽车方面达成深度战略合作，因此，江淮在新能源方面的造诣同样值得信赖。江淮QX PHEV底盘采用五连杆独立悬架，引进大众技术，对底盘布置进行深度优化，实现接近 50:50 前后轴荷分配，江淮汽车深厚调校功底，配合米拉精准底盘调教，以及MIS 高品质底盘系统，让江淮QX PHEV拥有真正的德系驾控体验。而宋Pro典型的筷子悬架，底盘操控较差；欧尚在整个长安系产品中定位偏低，主打性价比，底盘方面并没有太多亮点可言；启辰大V DD-i底盘用料倒是过关，与江淮QX PHEV一样的五连杆后悬架，但在调校风格上偏向日系保守风格。

当然，你可以说，萝卜青菜各有所爱，不是所有人都看重驾控表现，然而，在出色的底盘素质基础上，配合低滚阻静音轮胎、低滚阻轮毂轴承、摩擦片主动回位等技术，江淮QX PHEV底盘滚阻系数仅为6.1，达到行业领先水平；再配合德国采埃孚EPS系统，转向精准，操作轻便，行驶系统全面优化，降低滚阻，节能降耗，为用户提供顺滑行驶质感。相信这样的驾控体验没人不爱。

解用户之忧，江淮QX PHEV确实有看头

之所以混动车越来越受欢迎，显然是这类车型让用户看到了“利益”，最简单的，符合用户“多快好省”的用车期待，续航里程多（长）、百公里加速快、驾驶体验好、燃油经济性省等等，这些都是实实在在利益。比如江淮QX PHEV，纯电续航 120km，最大综合续航1300 km，百公里综合油耗低至 1.33L，馈电油耗低至 5.37L，做到了同排量、同电量级别中油耗最低。这些都是很容易看得见的，还有表面上看不见的，比如，税费减免，对于15万级的新能源车，超过1.1万税费减免+绿牌畅行，省钱省心；智能多模驱动系统，市区、加速、超车、山路全场景多模覆盖，一车多用；四合一智能热管理系统，发动机、座舱、电池、电机、电控集成式热管理，降低系统能耗，夏季高温更省油，冬季续航有保障，出行无忧……

不用说太多，用户自己也会算笔账。混动车纯电出行超划算，不充电也省油，没电也省钱；且越开越划算，综合保养、用车、保险等，长周期使用成本远低于燃油车，五年综合成本低于同级油车3万元，相对燃油车用车成本节省超过60%……对于一般家用车用户来讲，不动心是假的。

在此基础上，江淮QX PHEV还为用户打造打造静音空间，全车智能部署49个声学包，纯电模式60km/h匀速工况下，整车最低噪声低于57dB（A），这要比宋Pro（59dBA）及同级车型低了1-2个声级。同时，江淮QX PHEV还搭载了华为Hicar交互、飞鱼OS生态、讯飞全场景Ai语音等，智慧生态，便捷互联。还有2.2kW对外放电功能，假日郊游享受带“电”精致露营；智慧充电，快速电站查找，预约充电，交直流快慢充全兼容，26kW直流快充，26分钟超快补能，商场购物、就餐间隙快速补能，还支持手机APP预约充电，充电状态实时查看……更有远程控制、L2级智能驾驶、IP68顶级防护恒温电池+云服务BMS、Health box抗菌滤芯+健康内饰用材打造的健康座舱空间等，江淮QX PHEV的确不负这一区间“主流标签”的称谓。

写在最后：

在消费者对插电混动SUV热度居高不下的背景下，江淮QX PHEV的确也亮出了不俗的实力，尤其是消费者最为关注的动力系统、超长续航、底盘驾控等层面，相比宋Pro、欧尚Z6 iDD、启辰大V DD-i这样的热门车型也有一定的优势，同时，在节能、健康、智能化等基本层面也有过硬的实力，再加上相对实惠的价格，相信江淮QX PHEV未来前景可期。

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