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都说“金九银十”是传统的车圈旺季，但是，今年车市行情或不能完全按既往规律看待。一是因为“价格战”对消费需求有一定透支，二是因为房地产股市等的波动又可能会促进大宗商品如汽车的消费。在上个月，我们分析了5家上市车企9月份的产销数据，总体呈上涨态势；接下来，我们一起看看这些上市车企10月份的产销数据如何。

上汽集团：降幅继续收窄，但年度目标达成几无望

单论集团销量总额，上汽集团仍是行业的扛把子，合乎“家大业大”的说法，毕竟我们熟悉的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等，都是他们家的产业。

从10月份的产销快报看，上汽集团月销量逼近50万辆，较9月份有增长，同比降幅较9月份也进一步收窄，降幅仅为2.36%。结合销量走势与年底车市行情看，其11、12月份的销量有望重返50万级水平。不过，对比600万辆的年销目标看，上汽集团1-10月份仅完成目标销量的64.5%，预计其完成全年销量目标几无可能。

10月份，上汽集团整体表现受合资公司的影响依然明显，其中上汽通用本月销量同比环比均较大幅度下滑。与此同时，上汽大众经历高管调整、产品调整尤其是加码新能源后，销量颓势已有改善，同比降幅进一步收窄。而10月份上汽集团销量之所以回暖，自主品牌与上汽通用五菱是功臣。

比亚迪：销量再创新高，完成年销目标概率很大

10月份，比亚迪的月销量又创纪录，超过30万辆，销量同比、环比均增长，势头一片大好。其中，插混车型销量稳定，纯电车型销量占比仍持续提升，除海外市场持续贡献纯电车型销量外，比亚迪在国内市场的纯电车销量也在提升。此外，比亚迪受产能的影响可能已较小了，其10月份的产量已突破30万辆，较之9月份增加近3万辆，产销平衡。

对比300万辆年销目标，比亚迪现在的目标完成率为79.3%，略微落后时间进度，比亚迪有望成为今年为数不多能完成年销量目标的车企。

长安汽车：销量表现“稳如老狗”，完成年度目标有难度

长安汽车的月销量表现依然很稳，呈现环比同比均增长的态势，在同样有合资公司的情况下，长安汽车长期坚持的自主正向研发，是其能度过此轮集团车企合资大衰退危机的关键，因为它已不再依靠合资输血，自主品牌销量占比已达到惊人的82.9%。合资方面，长安马自达延续9月份的大幅增长态势，月销量再破万，长安福特则尚未看到回暖迹象。如今，两家合资公司均与长安汽车就新能源车形成了新合作方式，如若顺利，它们有望迎来反弹。

不过，对比280万辆的年销目标，长安汽车1-10月份的销量完成率为75.3%，落后时间进度约8个点，如果在剩下的两个月其不能有销量突破，那么便不能完成年销目标了。

长城汽车：一边调整一边销量回暖，WEY品牌前景仍是“痛点”

一边是调整，一边是销量继续向好，这便是长城汽车近来的写照。

相比9月份，长城汽车10月份的销量又环比增长了近1万辆，同比增幅也继续扩大，至惊人的31.04%。海外市场与新能源业务的持续发力，应是长城汽车此轮增长的主要因素。对，你没有看错，被坊间说成“起了个早床赶了个晚集”的长城汽车，如今在新能源领域的发展其实并非传言那般不堪，10月份其新能源车销量超3万辆，1-10月份累计销量已超过20万辆，远非一些新势力可比。

其中，除WEY品牌外，长城汽车其余子品牌均表现好，尤其是坦克品牌借Hi4-T技术，正在迎来新一轮增长。因此，可以说如今摆在长城汽车面前的难题，或许就只剩下如何破解WEY品牌的发展了。

此外，对比160万辆的年度销量目标，长城汽车如今的销量完成率仅为61.9%。如无意外，长城汽车的本年目标是完不成了。

赛力斯：问界M7销量火爆、供不应求应为真

对比9月份的表现，赛力斯10月份的销量可谓是大幅增长，环比增速达到惊人的59%；同时，产量环比亦大幅增长，达到71%。当然，赛力斯10月份销量增长的源头是来自于AITO问界。在产销快报赛力斯汽车一行中，可以看到其单月产销均超过1.4万辆，且销量仍高于产量，这意味着此前传闻的问界M7销量火爆、供不应求应是真的，其销量表现仍受制于产能。由此，我们可以预计其销量在接下来的时间里，比如在11、12月份中还有进一步增长的可能。

如今，赛力斯A股每股股价已逼近100元，体现资本市场对华为加持的持续看好。近期余承东与何小鹏互掐AEB，AITO问界也毫不缺流量。可以说，现在的赛力斯越来越有看点了。

写在最后：对比9月份，主要上市车企10月份的销量延续增长势头，在多种因素的影响下，终究还是符合“金九银十”的市场规律，而这也应该是整个车市的写照。由此，年底剩下两个月的车市表现也值得期待了。不过，主要车企在年初确定的年度销量目标，能顺利完成者，应只是少数。

（注：文中配图均来自网络）